[汽車之家 互聯出行] 9月14日，戴姆勒和博世聯合開發的自動代客泊車首次在華展示，和常見的讓車去感知周圍環境從而實現代客泊車的思路不同，博世和戴姆勒采用了一種完全相反的方法，希望不遠的將來，在一些汽車的使用場景中，實現不用坐上來也能“自己動”。
● 有啥不一樣
這種模式需要車輛擁有諸多傳感器設備，并且通常只能實現在目標車位附近進行自動泊車，而很難實現車輛行駛一段距離自動到達車位附近再進行泊車的操作。多數車主也反饋這類自動泊車功能很雞肋，或者干脆不用。對于新手司機來說，原本停車思路就很混亂，系統介入后往往會更加迷惘。
激光雷達成本相對高，一方面是因為雷達本身價格原因，另一方面需要非常多，在演示現場，約3個車位、一個轉角，整體約30米的距離就布置了25個激光雷達，所以博世也表示未來可能會轉而使用雙目攝像頭，安裝在車庫頂部來實現對停車場內視野的360度覆蓋，以節約成本。
戴姆勒和博世這套技術的好處在于車輛不需要進行特殊改裝，不需要諸多的傳感器設備，只需要一個能夠跟停車場系統通過網絡互聯的網關即可實現自動泊車。該項技術已經多次出現在全球各類汽車、科技盛會中，目前已在斯圖加特的奔馳博物館外的停車場使用，但同樣是通過激光雷達來實現對車輛狀態及周邊環境的監控。
● 局限性在哪
問題也是顯而易見，首先，雖然不需要諸多傳感器和改裝，但在我們和工程師的溝通中，工程師也表示：要接入這項功能，對于車輛的電動化要求很高。
單就電子擋桿一項，對于目前市場中的車型來說，已經是個相當高的門檻了，并且在這些電動化程度較高的車型上，通常也都具備自動泊車的功能，車企是否愿意為自動代客泊車項目開放車輛的控制權限也是一個未知數。
另外，在眾多的停車場中部署設備也需要花費大量的時間和成本，這就注定了項目難以在短期內得到普及。就中國幾個車輛密度大的城市來說，停車難依舊是首要問題，然而停車問題并非存在于購物中心或寫字樓的車庫，而是在路邊、熱門景點附近，往往這些地區并不具備大規模安裝雙目攝像頭或激光雷達的條件。
● 對未來的價值
當然自動代客泊車也并非一無是處，雖然目前在城市用車環境中還有些壁壘要攻破，才能進行普及。但在諸如汽車工廠里，車輛下線、自動排列等待路試等應用場景中，這套系統都能對工廠的效率產生一定幫助。同樣在共享車輛或租車情景中，這套系統也能提高人效，節約用人成本。
寫在最后：
理想很豐滿現實很骨感。自動代客泊車這套系統無論從理念、思路乃至原理都非常超前，且目前已經落地，可以說在固定區域內實現了L4自動駕駛。但結合目前國內的交通環境來看，它屬于錦上添花的技術，并不能實際解決交通問題。此外，法律方面依舊是空白，即使安全措施非常周密，但發生事故后的處理依舊沒有一個明確的說法。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
