挑戰“權威”? C-IASI公布自家碰撞結果
劃重點：結構件受損成為普遍現象/維修費用或高漲
通過上述的評價和照片，相信大家對于C-IASI的第一輪測試結果已經有了初步了解，接下來咱們就繼續聊聊C-IASI測試中的另一個重點：耐撞性和可維修性。這也是RCAR標準中最具特點的部分，你的車在發生事故后維修成本是否過高，就看這部分了。
耐撞性和可維修性“缺席”
可惜出于種種原因，官方并沒有在現場公示所有車輛的耐撞性成績和可維修性方面的表現。稍顯遺憾，畢竟對于消費者來講，C-IASI碰撞成績的參考意義就在于：我關注的車&我擁有的車，在未來會不會因為車輛的原因導致保費上漲。
最后我們來聊聊：究竟是“誰”導致了維修成本高漲
編輯說：車險變革開始/新的碰撞體系
早在之前撰寫關于車險第三次費改之際，就已經和朋友了解到了關于車輛自身維度決定核保系數的事兒，只不過那時我還覺得這事兒離我們很遠，不過隨著三次費改的逐步施行，更人性化，更加定制化的車險已經要來臨了，而國外其實很早就開始這樣做了，我們起步確實晚了不少，隨著費改的來臨，未來決定我們保費的不僅僅是車輛的碰撞表現，而是一個綜合的因素來決定，當然，這個因素也是完全針對你個人而言的。不會再像現在這樣都靠“估”算了。
本次中保研牽頭進行的C-IASI碰撞，不僅可以從車險費改角度看到它對變革的意義，從汽車安全角度來講也是一次新的開始，在這之前，國內的消費者如果要了解一款車的安全表現，基本只能依靠C-NCAP標準來參考，而隨著C-IASI的出現，我們又多了一種相對更加苛刻的安全碰撞體系，這對于目前的中國汽車市場來講無疑是一個很好的契機。隨著更高標準的介入，無疑會對現有的C-NCAP起到一定的沖擊，同時在新的標準面前，中國的汽車廠商們也要開始重新思考自身在汽車安全方面的策略了，還能像之前那樣只顧逐利的去簡配和偷工減料？隨著競爭的加劇，我相信我們終會見證，中國的汽車在安全領域真正接軌國際的那一天。（文/圖 汽車之家 任博）
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