在2018年騰訊合作伙伴大會上，隨著AI in Car升級為TAI汽車智能系統，騰訊車聯發布了車載微信和車載小程序兩款產品，你可以把車載小程序簡單理解為騰訊車聯對標斑馬場景化服務的一項功能。

　　不同于咱們手機微信上的小程序，車載小程序能在特定場景下自動喚醒，例如在加油站、停車場或是旅游景點等，相應的線上服務可能會自動彈出來，從“人找服務”變為“服務找人”。

　　作為以“社交”見長的互聯網巨頭，騰訊手握“微信”這一張“大王”，其用戶基數以及使用范圍都不是釘釘可以比擬的，那么如何把一副好牌打好，就是騰訊在車載智能系統領域能否站穩一席之地的關鍵。

　　當然了，除了一張“大王”，騰訊車聯手里的“順子”成色也相當不錯，騰訊在娛樂內容方面的積累給車載系統提供了扎實的基礎。一個簡單的例子，盡管近年來網易云音樂、蝦米等音樂平臺發展迅猛，但QQ音樂仍然是中國用戶基數最大的音樂平臺。

　　在2015年國家版權局下令“清退”盜版音樂之后，更全的正版曲庫就成為各個音樂平臺最重要的競爭力。延續到車機平臺上，界面、評論、用戶社區的概念淡化，車內單純的聽歌需求使得版權的重要性更加突出。

　　但在這個“娛樂至上”的年代，這樣的小功能至少足夠有趣，誰能保證中國新一代的汽車消費者不會因為一個“可愛的”語音而愛上一款車呢。除此之外，后續在限制條件下（停車狀態或是不影響駕駛時）或是自動駕駛技術成熟后，基于騰訊自己的生態鏈，在車內在線視頻、閱讀等娛樂功能上騰訊車聯也不會輕易掉隊。

　　騰訊自身的優勢有很多，但在這張牌桌上，阿里的斑馬網絡已經趁騰訊“上廁所”的時間走了一輪“對兒3”、“對兒4”，姍姍來遲的騰訊手里雖然握著“大王”和“順子”，但最終能第幾個跑掉，還得看后續這牌怎么打，畢竟扭頭看百度，百度正滿臉通紅，死死攥著手里一副牌，不知道憋什么“壞”呢。

　　除了百度已經在官網上展示出來的車輛傳感器硬件，自動駕駛還嚴重依賴V2X車路協同技術的落地速度，而車路協同又涉及5G通訊運營商、道路基礎設施制造商以及交管部門等各方協同推進，可以說自動駕駛落地的進度實際上還不完全掌握在Apollo手里。

　　當然，星途-TX上市要等到2019年了，但在小度車載OS之前，我們也看到百度的部分業務出現在一些車型的車載系統中，比如DuerOS的語音控制系統、百度地圖等等，從實際體驗來看，表現都可圈可點。

　　除此之外，百度在音樂、支付等領域的布局就沒什么優勢了，簡單來說：你大概用過支付寶和微信支付，至少聽說過QQ音樂和蝦米音樂，但你想得起來百度旗下的錢包和音樂平臺嘛？而百度擅長的搜索業務除了這些年頻繁引起爭議以外，實際應用在車載系統中的難度也不小，這些都可能影響未來百度在車載智能系統領域的布局。

●結語

　　算上之前一期文章，我們簡述了汽車車載智能系統的一盤大棋、棋子以及背后的執子者，我們并不是說未來主機廠在選擇車載智能系統的時候只有加入“XX家生態”這一條路可走，只是互聯網巨頭利用手中的資源優勢更容易形成生態壁壘。

　　當然，這背后所付出的研發成本也是非常高的。而我們所希望的是，在汽車越發講究服務和體驗的時代，不管是主機廠聯合供應商自主構建車載系統，還是尋求與阿里、騰訊、百度或是博泰等整合系統供應商的合作，每種模式都能遍地開花，在激烈的市場競爭當中，獲益的永遠是消費者。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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