[汽車之家 養(yǎng)車成本]  說(shuō)到新能源車型，很多人都有著說(shuō)不完的話和吐不完的槽點(diǎn)，續(xù)航不靠譜、虛標(biāo)里程、充電困難，基本上買了它，就等于請(qǐng)回來(lái)了一尊佛，你得時(shí)刻“供著”，也正是因此，它才會(huì)被不少人冠以“電動(dòng)爹”的稱謂。

　　不過(guò)，即便如此，在政策的導(dǎo)向和環(huán)保大勢(shì)之下，很多人依舊在為選一臺(tái)靠譜的新能源代步車而困惑不已。“油車”和“電車”的性價(jià)比之爭(zhēng)更多多如牛毛般，差不多的錢，誰(shuí)更節(jié)省？誰(shuí)更劃算？這樣的話題好像始終沒(méi)有一個(gè)可供參考的答案。

　　直到軒逸·純電車型的出現(xiàn)，我們終于有了一套“可供參考的模型”，在同門的汽油軒逸面前，這款電動(dòng)師兄能有什么底氣說(shuō)：“我比你劃算！”

“6萬(wàn)塊錢的差距”，憑啥推薦我買電動(dòng)？

　　 東風(fēng)日產(chǎn)-軒逸：不用多說(shuō)了，日產(chǎn)品牌在緊湊級(jí)車型中的主力選手，也是日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略車型，一直在緊湊級(jí)車型市場(chǎng)打拼多年，也算是一位老將了，CVT的平順特性，較低的油耗水平和很高的可靠性一直是軒逸的殺手锏，也是日系品牌的優(yōu)勢(shì)。平均一箱油跑個(gè)500km+沒(méi)太大難度，甚至有腿活兒好的車友跑出了600km的成績(jī)，作為家庭代步通勤來(lái)講，確實(shí)非常適合。

　　 東風(fēng)日產(chǎn)-軒逸·純電：一個(gè)脫胎于日產(chǎn)聆風(fēng)的純電車型，因繼承了聆風(fēng)車型上更為成熟的三電系統(tǒng)而獲得了不少人的認(rèn)可，而其在續(xù)航里程上“頗為實(shí)在”的表現(xiàn)則又幫它斬獲了很多車主的好評(píng)，甚至在同級(jí)別競(jìng)品排名和口碑中，也是頗具優(yōu)勢(shì)。不得不說(shuō)，在如今新能源“普遍被噴”的時(shí)期，軒逸·純電的表現(xiàn)算得上是一股清風(fēng)了。

政策傾斜/優(yōu)惠、貸款電動(dòng)都吃香

　　在簡(jiǎn)單的了解了它們之間的關(guān)系后，我們的養(yǎng)車對(duì)比就此開(kāi)始！既然涉及到整個(gè)用車周期，那么我們不妨從選購(gòu)階段就來(lái)看看兩者在政策層面的優(yōu)劣，也能讓大家有個(gè)參考，畢竟，在各種補(bǔ)貼和稅費(fèi)的政策面前，這也是一筆不得不考慮的使用成本。

　　購(gòu)買政策及擁有成本上來(lái)看，純電車型具備不小的優(yōu)勢(shì)，畢竟這和國(guó)家大力推廣新能源車型有著很大的關(guān)系，不過(guò)即便如此，他們之間仍然存在著大約6萬(wàn)元的差價(jià)，除了購(gòu)置稅因素外，還有5萬(wàn)元的價(jià)差。5萬(wàn)元說(shuō)多不多說(shuō)少不少，新能源的純電版車型在后續(xù)是使用成本上能將這個(gè)差價(jià)賺回來(lái)么？咱們繼續(xù)往后看。

“多出來(lái)的5萬(wàn)塊錢”多久能賺回本？

　　其實(shí)不用我分析，大家可能也會(huì)猜到兩者在售前政策上的差距，畢竟國(guó)家目前正在大力推廣新能源車型，一切的銷售政策肯定是依托于大環(huán)境的，這無(wú)可厚非，也正是如此，新能源車型才獲得了飛速的發(fā)展，無(wú)論是基礎(chǔ)的優(yōu)惠政策還是貸款，純電車型都占據(jù)了不小的優(yōu)勢(shì)，基于這樣的條件，純電車型在售前成本上已經(jīng)和汽油車“靠得非常近了”。

能耗數(shù)據(jù)來(lái)源基于官方數(shù)據(jù)/相關(guān)試算依據(jù)皆以北京地區(qū)為例

比比最直接的成本：能耗/保養(yǎng)

體驗(yàn)上的反差：救援/電樁/冬季/遠(yuǎn)行

　　保養(yǎng)和能耗上的對(duì)比，汽油車可以說(shuō)是輸?shù)靡凰�糊涂，“編輯這是在給新能源洗地吧”？當(dāng)然不是！其實(shí)不用算，大家通過(guò)之前了解的資訊也能猜到，汽油車在保養(yǎng)和能耗上是肯定占不到便宜的。

　　然而這并非就是說(shuō)讓大家趕緊去換新能源純電車型，日常用車中，兩者會(huì)涉及很多場(chǎng)景和特殊情況，在這些細(xì)節(jié)的體驗(yàn)上，汽油和純電還是有著另一番不同的表現(xiàn)的，無(wú)論你力挺汽油車還是路轉(zhuǎn)粉純電，等看完這段再下結(jié)論不晚！

城市通勤PK說(shuō)走就走的旅途

　　這么一看，想要把差價(jià)短期回本，似乎除了“跑滴滴”外，似乎還真沒(méi)有更好的辦法了，對(duì)于我這種之前對(duì)于純電車型非常抵觸的人來(lái)講，通過(guò)一段時(shí)間的了解，倒是對(duì)它還是轉(zhuǎn)變了一些看法，車子本身是沒(méi)有問(wèn)題的，聆風(fēng)的底子，續(xù)航里程又很實(shí)，這是很多純電車型車主最為看重它的一點(diǎn)，保養(yǎng)和能耗就不說(shuō)了，汽油車和它的差距真是巨幅的，三年起碼能有4萬(wàn)元的差距。

　　要說(shuō)不足，那就是體驗(yàn)，純電車型目前面臨的最大問(wèn)題，我覺(jué)得有三點(diǎn)：1、公共充電樁的現(xiàn)狀，普遍不樂(lè)觀，《管理缺乏導(dǎo)致很多讓人惱火的問(wèn)題》。2、如果自己沒(méi)有固定車位和充電樁的話，會(huì)非常影響體驗(yàn)，真要遇到無(wú)法及時(shí)補(bǔ)充電能，還是非常尷尬的，救援起來(lái)又不如汽油車那般靈活。3、冬季續(xù)航影響明顯，打開(kāi)暖風(fēng)損耗更大，是個(gè)比較郁悶的事兒，里程劣勢(shì)此時(shí)會(huì)最大化的體現(xiàn)出來(lái)，自己有樁還好說(shuō)，如果沒(méi)有的話，冬天還是減少遠(yuǎn)行吧。

　　對(duì)于那些想避免限行，又不摻和搖號(hào)的朋友來(lái)講，純電車型確實(shí)是個(gè)很好的解決辦法，但前提是你一定要確認(rèn)好自己的需求和硬件條件，只要能滿足上述，用來(lái)作為第二臺(tái)車或者城市為主的用途還是非常不錯(cuò)的，反之，還是慎選吧。（文/圖 汽車之家）

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