[汽車之家 互聯出行]　　2017年底，騰訊在全球合作伙伴大會上發布了Ai in Car戰略，宣布回歸車聯網前裝市場，“修煉”十月，2018年的9月，騰訊車聯Ai in Car的“大弟子”終于出師下山，它就是東風風行T5，作為搭載騰訊車聯Ai in Car第一款“完全體”產品的車型，我們也好奇在如今眾多車企、互聯網巨頭競相爭奪的“網聯汽車”紅海里，風行T5的車機表現如何，能否成為這款車型的重要競爭力。

硬件“用料”很足

　　過多的按鍵會給車主帶來更高的學習成本，過去的很多車型由于缺少功能層級規劃等問題，在方向盤、中控區域堆疊了過多的按鍵，導致車主在操作的時候手忙腳亂甚至干脆棄用一些非剛需的功能，所以對于按鍵數量以及布局的設計在汽車人機交互中是非常重要的一環。

　　車內大部分“開關類”按鍵都帶有暖黃色的背光，能很好的表達“開啟”或是“關閉”的狀態，這種基本細節其實不值得表揚，但有些車確實做得不夠好，缺乏亮燈反饋會給用戶造成“不確定是否操作成功了”的困擾。

　　不過一方面中央扶手箱比較深，拿放手機都比較費勁，另一方面，似乎對于大部分人來說，即便不看，也還是喜歡讓手機留在視線之內，設計在扶手箱里能夠體會到廠家的“良苦用心”，但也很可能淪為使用率低的雞肋功能了。

騰訊車聯“大弟子”

　　作為騰訊車聯的“大弟子”，我們在系統中也看到了諸多“騰訊元素”，比起我們之前體驗過的測試版系統，搭載在量產車上的正式版系統功能邏輯都要完善得多。

　　我們過去測試過的很多車機系統也都有“車隊集結”功能，但普遍只能和同品牌、同系統的車友建立聯系，實用性大打折扣，“騰訊我的車”能通過微信小程序發起集結，便利性和實用性都要高上不少，當然，目前“騰訊我的車”功能還相對簡單，如果后續能加入對講等實時溝通功能，實用性還會更高。

　　這點上，蘋果的CarPlay相比國內這些互聯網巨頭來說簡直就是為人類傳火的普羅米修斯啊！當然騰訊車聯采用自己生態鏈公司的服務本身無可厚非，畢竟商場如戰場，這里只是發個牢騷罷了。

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結語

　　總的來說，借助完整的生態體系，騰訊車聯為東風風行開發了一套足夠好用的系統，地圖、音樂和語音控制等主要功能的實現效果優秀，對于一款頂配車型13.59萬的車型來說，能幫車主解決不少問題，提高駕駛安全性。

　　作為騰訊車聯門下的“大師兄”，東風風行做得不錯，當然我們也希望它的“師弟師妹”們能夠延續良好的表現，通過更多實際車主的數據反饋來讓系統變得更加智能，在激烈的車聯網市場競爭中，站穩一席之地。（圖/文 汽車之家 鄭旭）