像洗牙一樣？實戰奔馳E級拉絲輪圈修復
[汽車之家 用品/服務] 一個不留神，新的一年就這樣來了，上班的第一天我們就迎來了北京入冬后第一場真正意義的雪，都說瑞雪兆豐年，這絕對是個好兆頭。然而，伴隨著漫天飛舞的吹雪，很多人都在忙著自拍發朋友圈堆雪人，而有些人則自從那天起就一直在悶悶不樂，比如站長和張戈，自從那次下雪之后，哥兒倆的奔馳E級(參數|詢價)就很少出現在我們面前了，似乎在刻意回避什么……
書接上回，這次咱們接著修！
在去年的時候，我們曾經帶著大家一起去體驗了一把傳統鋁合金輪圈的修復，之后很多網友都提出了關于拉絲輪圈修復的建議和討論。在今天的內容中，你不僅可以看到拉絲輪圈是如何修復的，我們還會和大家分享拉絲輪圈和常規鋁合金輪圈在修復上的不同和差異，以及和輪圈修復的一些相關知識，話不多說，咱們馬上開始吧！
前言：拉絲圈修復有何不同之處？
拉絲輪圈，顧名思義，就是將鋁合金輪圈的表面（或者應該說是輪輻外沿高度最高的那個平面）通過數據CNC的機床進行精準的切削，從而將表面拋光而成的一種輪圈風格，說白了就是不要漆面，在裸圈的金屬色上打上清漆，所以我也喜歡叫它“無色圈”。
很多朋友可能都看過我們之前修復鋁合金圈的文章，其實拉絲圈的修復和常規鋁合金圈在整體的流程和思路上是相似的，只不過在修復方式上存在區別，前者是通過“補土”，也就是打原子灰的形式進行修補，然后噴漆再上清漆，最后進行相應的固化，以此完成修復，而拉絲圈則不同，因為它的輪輻外層都是沒有漆面的金屬原色，所以不存在“補土修復”，而是通過數據機床切削的方式打磨掉受損表層的形式完成修復的，之后的工序則和常規鋁合金圈基本一致。
也正是因此，坊間一直有種說法，就是拉絲圈不能老修，因為它的方式和咱們洗牙很像，每次都是打磨掉一層，老打磨會影響到輪輻的支撐面，不過據我們詳細了解后得知，這種說法有一定道理，但不全對，因為拉絲圈的修復每次打掉的表層其實非常薄，一般只有0.2毫米左右，對于大多數拉絲輪圈來講不至于說修幾次就影響到輪圈性能，只是對于一些鍛造輪圈來講，可能會存在上述的風險，因為部分鍛造輪圈在輪輻設計上相對很纖細，所以不能老磨，但對于大多數市售的拉絲圈來講，大家是完全沒必要過于擔心的。
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