在我們的智能網聯評價標準中，評分比重最大的要數功能實現部分了。它關乎著車聯所有功能好用與否。前文好比是介紹你電腦的配置，此時我們就該介紹電腦中裝了軟件，以及這些軟件用起來如何。

　　除了常規的本地、藍牙音樂外，菲斯塔(參數|詢價)的車載系統只內置了一個QQ音樂。對于見慣了中國品牌應用攻勢的我們來說，這么形單影只的QQ音樂還真有些不適應。慶幸的是，QQ音樂支持語音控制，自然語義可支持歌名、歌手、曲風、氛圍等歌曲的搜索。即使使用觸控操作對于有過音樂App使用經驗的人來說，完全沒有難度。同樣副駕駛操作也比較趁手。美中不足就是它有點“孤單”。

　　菲斯塔通過Bluelink App可實現遠程解鎖/啟動、溫度控制、尋車、查看位置等功能，此外得益于DuerOS，通過小度智能人工音箱的語音功能可實現遠程啟動菲斯塔，也算是物聯網的一種實現形式，聽起來要比“到家開空調”高級一些。

　　通觀功能實現層面，語音交互、在線音樂紛紛進行了“本土化”設計，但它們似乎又放不開。同時形單影只的QQ音樂，也暴露出了系統應用匱乏的短板。好在，北京現代“家境殷實”，憑借完美的層級邏輯與按鍵布局，即使面對中國品牌車型智能化、網聯化的圍追堵截也絲毫不落下風。

　　上述內容可以說是對現階段基礎功能的評價，而接下來才是真正智能網聯車載系統所應該具備的功能。當然，從目前的大環境來看，大家雖然都著手發力于此，但情況并不樂觀。雖然很多新穎的功能逐步登上了新車型的車載系統，但若要結合高頻剛需、應用覆蓋面來看，有點像諸子百家時代，到底誰能成為“孔孟之道”仍是一個謎。

　　為什么說投機呢？首先這類通過供應商的服務中心嫁接車與功能實現的方式值得肯定，但多數功能都需要金錢支撐，部分品牌的做法贈送一年的服務，后續需要自行購買，價格在幾百元至千元不等。另一方面，智能網聯發展的方向一定是從被動需求到主動問候的，例如保養預約場景，當公里數/時間即將到達保養期限時，車機會主動彈出保養提示以及附近或常去的4S店，甚至包括本次的保養項目。但倘若用上述服務中心，主動問候保養則與4S店的預約電話無異了，難言“智能”二字。

　　車載系統已經從娛樂化、工具化的屬性逐漸演變成智能副駕，如何讓這款外置顯示屏變得有溫度，是各品牌廠商及供應商首要攻克的難題。有些車型選擇構建虛擬形象，但對于菲斯塔的車型定位與背景來說，虛擬形象還有些難度。不過從語音控制上來構建出情感也算是一種方法，畢竟Siri也經常被調戲，但這顯然不是長久之計。

寫在最后：

　　綜合來看，接受測試的這款菲斯塔所具備的在線娛樂、語音交互以及地圖導航功能都是比較好用且是我們熟悉的，在合資領域有這樣的表現非常不易，甚至可以說是先人一步。但如果結合中國品牌車型所搭載的智能車聯來看，這套系統又有些落后。說白了還是礙于合資的身份，功能打通不徹底罷了。不過單就目前市場大環境而言，音樂、地圖導航、語音交互，這三者足以滿足多數用戶對智能車聯認知所帶來的需求。（圖/文 汽車之家 李響）

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