[汽車之家 互聯出行] 比亞迪近年來的變化讓人感到這家個性鮮明的中國品牌汽車廠商正在逐漸走上正軌：無論全新的外觀設計，還是在新能源領域的迅速布局，都讓BYD這個標識在世界范圍內的知名度不斷提升。在去年，比亞迪又為旗下產品添加了一個新的標簽——那就是比亞迪自己研發的DiLink智能網聯系統。相信大家對于這套系統已經耳熟能詳，關于它的評測體驗也已經足夠細致，那么今天就給大家看看新鮮的——直接到生產線看看DiLink“大平板”的制造過程，并且通過比亞迪工程師的視角，來看看他們如何看待自己的“孩子”。

　　那么在這塊大號平板電腦的背后，有哪些不為人知的故事？為什么比亞迪能夠“自給自足”，自己設計生產車載互聯系統的全套設備？這塊車載“平板”同我們日常使用的iPad有何區別？帶著這些問題，我們深入廠房和生產線，讓大家看看除了造車之外，比亞迪的另一個“看家本領”。

不一樣的比亞迪：造車可能只是它的副業？

　　說到比亞迪，汽車之家的用戶可能首先想到的是它的汽車產品——然而這家成立于1995年的公司最初涉及的卻是電子行業，在2003年通過收購西安秦川汽車有限公司之后，才成立了比亞迪汽車有限公司。如今經過24年的發展，比亞迪業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，而電子產品作為比亞迪的立足之本，如今在行業中仍有舉足輕重的地位。

　　除了手機，比亞迪還代工生產平板電腦以及筆記本電腦，多年來在設計制造和生產工藝方面有了深厚的積累。隨著汽車產品智能化、互聯化技術的普及，越來越多的電子產品成為汽車的“標配”，而這正是比亞迪所擅長的領域，因此給自己的產品生產配套車載互聯系統，可謂水到渠成。

看過各種汽車總裝線的我，來到這里有點懵

　　接下來我們來到了位于惠州比亞迪電子有限公司第九事業部的DiLink系統生產線，看看一塊“平板電腦”的生產過程。對于一名汽車編輯而言，這絕對是一次完全陌生而又新鮮的體驗。惠州比亞迪電子有限公司成立于2007年，主要產品包括電子元器件（集成電路板）、手機、筆記本電腦、醫療電子設備等等。

　　為了滿足DiLink系統的生產需求，比亞迪投入大量資金，在惠州比亞迪第九事業部第五工廠內專門開設了一條專用生產線。

　　至此，我們對于DiLink系統這套“車載大平板”的生產過程已經有了基本了解，事實上整個流程同iPad或者手機十分類似，不過針對車載環境進行了更加嚴苛的質檢、老化測試。從整個生產流程我們也可以看到，比亞迪對于系統質量控制的嚴謹性。此外值得一提的是，在同一個生產車間內，還有諸多其他車用集成電路板的生產線，就目前來說，比亞迪是少有的一家能夠自己獨立生產設計ECU（發動機控制單元）以及TCU（變速器控制單元）的主機廠，其在車用電子技術方面的實力的確不容小覷。

對話比亞迪產品技術“掌門人”楊冬生：DiLink智能網聯系統要擁抱手機生態

　　 在參觀之余，我們對話到了比亞迪產品技術的“掌門人”——比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生先生，讓他來說說DiLink系統背后的故事。

　　汽車之家：比亞迪為什么要選擇自己設計生產車載系統？

　　楊冬生：比亞迪是做IT技術起家，如今無論手機還是筆記本，比亞迪都有出色的代工和設計研發能力，事實上在車載系統的研發上，比亞迪很早就成立了第十五事業部，專注研發相關技術。從最早采用WinCE系統到如今基于安卓系統的DiLink，可以說，比亞迪在相關領域有著深厚的技術積累。

　　汽車之家：DiLink智能網聯系統為什么要使用大尺寸可旋轉的觸控屏？

　　楊冬生：作為一個新生事物，車載系統生態的發展需要借力。我們看如今智能手機已經成為現代人們生活的剛需，諸如導航、在線音樂、大眾點評甚至是如今非常火的抖音小視頻等等，我們認為這些手機應用完全可以移植到車內，為駕車生活提供便利。而如今70%的熱門手機App沒有橫屏模式，所以為了消費者對于這些高頻手機App的使用需求，我們把這塊大屏設計成為可旋轉，提供豎屏模式來滿足消費者。此外，未來智能化也是汽車發展的趨勢，這其中用戶體驗是關鍵，而大屏設計配合先進的硬件配置，提供了非常流暢的運行效果，也確保了這套系統在幾年內不會過時。

　　汽車之家：很多用戶會擔心安卓系統使用一定時間之后會發生卡頓，那么DiLink系統如何避免這一問題？

　　楊冬生：首先在硬件選型上，我們選擇了如今市面上計算能力非常強的八核CPU（中央處理器）以及高性能GPU（圖像處理器），足夠在幾年內不會落伍；其次，比亞迪也是國內為數不多的拿到安卓授權，可以對系統進行深度定制和優化的企業，同國內主流手機廠商一樣，我們對后臺運行的程序會進行監管，對內存占用進行優化；第三，如果有發燒友追求系統運轉速度，我們未來也會提供升級服務，屆時只需卸下并更換新的“平板”就可以完成升級。

　　汽車之家：在系統安全性上，比亞迪做了怎樣的布局？

　　楊冬生：首先DiLink系統芯片采用了銀行級別的安全加密技術；此外，我們還邀請來自360和騰訊的第三方網絡安全團隊進行系統攻防測試，并為我們提供安全策略和措施，大大提升了系統“防黑”的能力。目前來說，所有DiLink智能網聯系統用戶體驗良好，沒有發生任何安全性問題。

　　汽車之家：請您展望一下下一代DiLink智能網聯系統會具備哪些特點。

　　楊冬生：未來DiLink系統無疑會更加智能，未來我們會進一步提升云端服務的能力，按照消費者畫像進行個性化服務的定制。同時會加強手機和車機端的互動能力，進一步提升遠程控制的功能。事實上比亞迪車輛功能對于車載系統的開放程度非常高，因為比亞迪自己具備了獨立研發、設計制造ECU、TCU的能力，所以為車載系統提供了非常高的權限，完全可以通過OTA升級為消費者提供更加豐富的使用體驗。

　　編輯觀點：在汽車行業智能網聯化技術不斷普及的今天，以IT技術起家的比亞迪可謂踩對了節奏：從功能性和用戶體驗來說，比亞迪DiLink智能網聯系統的確在同級別中難尋對手，從整個生產流程也可以看出，DiLink系統在質量把控上也值得肯定。不過對于車載系統而言，如何同駕駛出行場景更好地結合，簡單地將手機App移植到車內也許并非萬全之策,希望比亞迪立足自身優勢，同諸多App廠商深度合作，進一步豐富DiLink系統的生態，為未來的駕車出行生活創造新的便利場景。（圖/文 汽車之家 王興宇）