[汽車之家 后宮系列]  說到近年來汽車設計的趨勢，我認為最值得一提的就是大燈，作為一臺車的靈魂，大燈的顏值和效能起到了至關重要的作用，在購車決策時起到的意義也越發重大，幾乎每天都在喊著玩燈玩燈的我們，真正了解過燈廠背后的目的么？從他們的視角來講，汽車大燈將何去何從？大燈未來的趨勢是怎樣的？他們又在背后蘊藏著什么新玩法？似乎從未有人談及。

編輯說：后宮系列誕生！

　　我們在購車之后常常會對車輛進行裝飾或輕度升級改裝，在我們策劃的3·15內容（《汽車用品購買指南 這些坑你遇到過嗎？》）中就曾對八個后市場常見品類進行了調查。結合車主的回復，我們發現，現階段部分商家的導向性宣傳致使一些消費者在購買部分汽車用品時存在很大誤區，或是一味地追求某些改裝升級方案。為此我們策劃了《后宮系列》，通過探訪一些常見品類的后市場工廠或本部，對話相應的研發技術人員，探尋趨勢解讀困惑的同時，為大家普及相應的汽車用品知識， 希望能為各位在日后的用車生活中提供一些幫助。

歐司朗&海拉：誰是燈廠？

　　說到燈廠，很多人都會先想到奧迪，然后就是海拉，然而事實真是如此嗎？作為后宮系列的開篇，歐司朗成為了我們的首位拜訪單位，至于誰才是燈廠這個困惑了我們很久的問題，我們也找到一個靠譜的答案。

　　通俗來講，一款車型的大燈總成是有兩級供應商來提供的，分別是一級和二級，而以歐司朗等為主的企業就屬于二級供應商，也就是光源的提供者，無論你是鹵素大燈還是LED大燈，又或是氙燈（前裝市場幾乎沒什么氙燈訂單了），歐司朗都是那個根源的提供者：也就是光。

　　再往前捋，有了光源，還缺燈具，包括一系列的造型設計，反光結構等，這時海拉等企業就發揮了巨大作用，他們將光源應用于自己的燈具之中，最終做成大燈總成的成品，從這個角度講，海拉可算是汽車大燈的標準燈廠之一，而歐司朗這樣的企業則屬于燈廠后面的燈廠，因為往往它的光源不僅僅供應給某個一級供應商。爭論誰才是燈廠？其實倆者都算，只不過兩者其實并不在一個供應層級上而已。

我想問：鹵素燈會死嗎？

　　暫時不會，相比如今的LED大燈和氙燈，鹵素燈的優勢幾乎消失殆盡，但不要忘記，它依舊具備一個殺手锏級的優勢：成本！即便在曾經擅長的霧燈領域，隨著LED技術的成長，低色溫高穿透性也早已不是問題，按照歐司朗的預測，預計到2025年，鹵素燈依舊會保有40%的市場份額。

　　不到10萬元的車型已經可以實現全LED大燈，全車無鹵素也不是什么新鮮事兒了，早期車企可能會從低配鹵素，高配氙燈或LED來區別，但隨著LED的成熟和成本持續降低，它很快就會低到消費者不足以察覺的地步，那個時候我相信全民LED是肯定的，且對于車企布局產品線來講也有優勢，大不了就是在LED的功能上進行高低配區分，但如果這個時候你還要用鹵素燈，那就是兩個系統的，其實倒不利于控制成本。且當前還有一種說法，一種直插式的前裝LED燈泡也有可能會取代鹵素燈，成為低配丐版車型的象征。

標配LED就真代表“正義”？

　　在如今的乘用車新車市場，全系沒有個LED大燈似乎都不好意思大張旗鼓的上市。隨著配備LED大燈車型的價格區間逐步下探，我們看到甚至幾萬元的車型居然都能配備LED大燈。記得第一個裝備LED的量產車是07款的雷克薩斯LS600h，而奧迪R8則是第一款全LED大燈的承載者，在汽車燈光發展近十年的歲月里，作為消費者我很高興看到，LED大燈已經不再是豪華車的專屬，它開始擁抱“平民”了。但這樣的擁抱是否如同“大東亞共榮圈”思想下的偽滿洲國一樣我們還要畫個問號。

　　誠然，LED的優勢已經被說“爛”了。但從汽車之家開始進行大燈測試至今，我們發現一個很有趣的規律。LED大燈的出現頻率越來越高，但近光照射效果卻有著天壤之別，甭管是反光碗還是透鏡的光學結構，折戟沉沙的比比皆是。直到我的同事用長測車進口大眾蔚攬做了一次大燈測試，令人顛覆的結論又出現了。（《大眾蔚攬長測（2）鹵素碗燈就一定不行嗎？》

　　這臺低配的蔚攬大燈配置已經簡單的不能再簡單了，如果單看這只大燈，你很難想象它是來自一臺20多萬的進口車上。鹵素燈泡+反光碗，至少顏值上它輸了。

　　從實測數據對比我們發現，使用LED光源的車型與蔚攬相比差距明顯。那么回到最初的問題，LED就代表著正義？就近光燈這一部分而言，LED光源的優勢明顯，體積、壽命、光通量都絕非鹵素可比擬的，但保障這一前提的基礎是——LED光源是”正規軍“，目前國內主流LED光源供應商是歐司朗、飛利浦等，次之不乏有國內廠商在做，但在前裝領域選擇什么供應商什么等級的產品，是決定照射效果的重要因素之一，另一因素就是燈具的光學結構設計、瓦數、燈珠數量以及燈組搭配方式，都直接決定了最終的照射效果，3顆LED就能滿足1000流明照度，5顆也能、10顆、15顆都能滿足，這還要涉及驅動、散熱系統等的差異，最終體現在照射效果是完全不同的。要不然你以為10萬元標配的LED大燈真能和50萬標配的一模一樣或者相差無幾？

　　所以說，見到標配LED就興奮的大家，不乏先給自己潑一盆冷水，有些壟斷類的產品真的是一分價格一分貨。當然，不可否認的是，大燈全面LED化肯定是未來的趨勢，但牽扯到規避成本，有人是李逵也有人是李鬼。

反光碗和透鏡誰更好的“爭論”

　　雖然LED光源在造型、大燈小型化方面有著巨大的貢獻，但在實際照明效果方面卻也存在一些爭議，有些消費者很認可透鏡式大燈，認為透鏡大燈聚光性更好，而有些則力挺LED的反光結構大燈，認為光效更好，反射效率接近鹵素燈。到底誰會成為下一個趨勢，咱們可以藉此探討一番。

　　 前裝LED大燈的發展，目前一直在朝著小型化高效能發展，它和鹵素燈時代的反射照明特性完全不同，發光面積越小，越有利于控制反射和聚光性能，且對于造型布置來講也有著不小的優勢，在這樣的前提下，雖說當今還有反射式的LED大燈，但卻早已和當年的反光碗鹵素燈完全不同了。且即便采用反射式結構，也要看具體的設計，不能以鹵素時代標準評判。

　　隨著時間的推移，將LED燈珠直接朝前布置，采用直射方式再加上透鏡似乎成了國內市場的新風向，因為有了透鏡的加持，反射結構存在的眩光問題可以被更好控制，聚光性更好，再加上LED顆粒在效能、能耗和體積上的不斷進步，無論是“顏值”還是“正義”，它全占齊了。除此之外，透鏡結構的大燈往往讓人看著有一種炯炯有神、檔次感十足的感覺，頗受國內消費者的青睞。

　　 反射結構和透鏡結構哪種更好，其實沒有絕對的答案，因為這其中涉及造型、成本和車企對于大燈的理念等很多方面，比如日韓系車就喜歡用反射式的LED大燈，往往燈珠數不多，瓦數也不高，這樣一來散熱部分也可以相應減負，顯著降低成本的同時獲得一個不錯的顏值和夠用的性能，這很好啊。而歐美系的車型，則對于大燈小型化方面有著自己的理解，一些瞇瞇眼的薄透鏡設計也成為這部分車企的標簽。最后再看國內市場，以中國品牌為主，透鏡式LED依舊受到很多普通消費群體的青睞，顏值高，性能強，“bulingbuling的透鏡看著就有檔次感”！

塔尖顏值先鋒：OLED的“苦惱”

　　接下來我們再來談談關于OLED光源的話題，奧迪A8、寶馬M4以及奧迪的TTRS為我們帶來了全新的視覺感受，之前只能在高端智能手機上感受的自發光特性，如今在汽車外飾照明上也可以實現了，獨特的發光特性一時間吸引了無數的眼珠和人氣。

　　談到OLED的應用前景，在我們對話的幾名工程師口中，似乎每個人對于它在大燈領域的前景都不是很看好，起碼目前階段是這樣，而在內飾照明領域，大家則是對OLED、TFT以及AMOLED在內的多種技術頗有期待，哪怕寶馬M4和奧迪TTRS的OLED尾燈就是他們提供的。

　　OLED（Organic Light-Emitting Diode）最大的特點是：它是發光均勻的平面光源，不同于傳統的點光源（LED），當前我們遭遇到的LED炫光、刺眼問題在OLED時代都可以得到更好的解決，且更加柔和的光源對于行車安全來講也是更好的選擇。

　　除此之外，OLED更加輕薄，且不發光時可以呈現透明狀態，響應速度、均衡性都更好，且因為自身幾乎不發熱和獨特的發光特性，傳統的反射結構得以被省去，大大提高了燈具的可塑性，隨著柔性OLED的發布，它在造型上將有著更大的可能性。

　　大家也許都知道，外飾燈具和內飾燈具在發展方向和產品需求上是不太一樣的，內飾燈具更多是RGB領域，也就是色彩，包括亮度和均勻性上，在滿足“視覺需求領域”上，OLED有很大優勢，且內飾的環境相對于外飾也要恒定的多，面臨的耐候性挑戰少的得多。也正是因此，包括OLED技術在內的諸多光源技術未來很可能會在內飾照明領域掀起另一波浪潮。

　　據稱，以歐司朗為主的企業正在計劃將最新的RGBi技術推向整車領域，其獨特的免線束設計，可以更好的減輕內飾氛圍燈的延遲問題和同步性問題，且關于在內飾表皮背面布置OLED的方案，以及更多具備“個人情緒”的智能內飾照明方案或將成為未來諸多車型的標簽之一。據我們打探，歐司朗首款具備數百顆LED內飾照明方案的車型，或將在1年后落戶中國品牌身上。

　　再看外飾，也就是尾燈領域（OLED不能用作大燈，大燈是發光點越小越好，OLED則正好相反），壽命（低溫）、價格、良品率是外飾領域OLED目前面臨的最大制約，耐候性問題再次成為最直觀的議題，車規級的高要求對OLED外飾燈具帶來了很大挑戰。至于M4和TTRS，那也只是因為這些車型畢竟屬于小批量小眾領域的需求，相對好滿足，如果是將其投放到大眾領域，那么上面提到的問題則依舊是目前要面臨的難題。不過這并不代表OLED在外飾燈具領域就沒有前進余地，除歐司朗之外，還是有一些其它的燈光企業在這方面有著持續的投入的。

激光大燈：和OLED并稱“難兄難弟”

　　激光大燈是否會普及？這個問題目前有很多說法，從應用層面來講確實有它的特點，表面亮度非常高，體積又小，無論是作為遠近光還是輔助燈，都有它的應用空間，就像OLED光源一樣，自身特性非常鮮明，應用前景很好，只是同樣面臨一些暫時的尷尬，所以我喜歡把他倆形容為“難兄難弟”。

　　在國內，敢于投入激光大燈量產的車企只是塔尖上的少數，對于更多數車企來講，與其談激光，倒不如在各種LED照明、RGB氛圍燈、迎賓燈等領域投入更多，花更少錢，但卻可以讓消費者更直觀的感受到變化和炫酷，雖然激光大燈具備不小的優勢，但終究還是由市場需求決定的，在這之前，它只會繼續厚積，什么時候薄發，看市場！

1024不只是老司機：高像素化ADB或將成大燈歸途

　　前裝部分最后來看看現階段大燈的趨勢，從歐司朗透露的規劃來看，未來汽車大燈領域會朝著四個方向發展，而這四個方向也分別對應了不同定位不同檔次的車企和車型，其實說白了就是對應不同的需求。

　　當今在可視化高像素頭燈領域，曾經出現過三個代表性的技術：分別為歐司朗的EVIYOS、德州儀器的DLP以及海拉的AOCD，三種技術都是朝著LED高像素化發展，只是在方向上不盡相同。或者換個說法，你可以理解為：高像素化頭燈技術，他們的靈感來源其實都來自于投影機，這么說可能你就更容易理解它們各自所實現的效果了，對！就是實現頭燈的投影化、可視化。

　　在這個顏值即正義的時代，EVIYOS的出現顯然為汽車大燈照明帶來了新的定義，就像我拿相機的對焦系統舉例一下，前者是覆蓋全+精準捕捉對象，后者則是覆蓋全+精準智能控制光的使用，而在我們對話的過程中也了解到，在不久的未來，EVIYOS初代產品的應用客戶應該會花落中國品牌領域，中國品牌能否借助該技術在玩燈領域實現彎道超車，我覺得值得圍觀一下。

　　接下來是關于后裝市場方面，此行我們了解到，歐司朗在近期推出了一款直插式LED燈泡，額，你沒聽錯，確實是直插式LED，而且對應的升級對象就是反光碗式的鹵素燈和透鏡式鹵素燈。不裝透鏡的大燈升級都是耍流氓，這話歐司朗之前也承認過，難不成這次要推翻這個認知了？

直插式LED扮演了什么角色？

　　鹵素高亮和直插式LED是后市場大燈升級中性價比最高的，也是售價最低的，量也很大，雖然說有很多人吐槽，比如高亮鹵素提升有限，直插LED眩光耍流氓等等，但實際情況是，這個市場的體量和需求并不低，尤其是在小城市，鹵素高亮升級非常普遍，價格低廉，效果說得過去，而直插LED則是一些不愿意花大價錢升級燈光，又瞧不上高亮鹵素人群的最愛，然而它的眩光問題一直都被人吐槽不已。

　　我個人猜想，也是基于市場需求角度吧，歐司朗才會突然推出這個類型的產品，畢竟從升級效果來講，直插LED肯定比高亮鹵素強多了，且在利潤角度，終端肯定也更喜歡這種產品。用它來代替高亮鹵素燈的地位顯然更合適一些。

　　當然了，作為光源供應商，歐司朗也很清楚直插LED的問題，所以在后來的咨詢中我也了解到，首先他們確實是根據市場需求推出的這個產品，其次就是，這款產品在設計的時候經過專門的調整和優化，以使其更好的適配在燈碗結構中，盡量在反射效果上貼近原車鹵素大燈的特性。（到底是不是吹牛皮，很快便知，我們會安排進行相應的橫評，大家耐心等一下）

　　總之，這款產品算是出來了，無論是體積發光特性還是光源位置，歐司朗都宣稱是盡量貼近鹵素燈的情況，而究竟這樣的產品會有怎樣的表現，是不是真就解決了“直插LED耍流氓”的情況，相信很快就知道了。如果真的可以解決之前的詬病，那這個方案確實不失為性價比最高的“丐版升級方案”。

氙燈和LED大燈的罵戰：不同時代的英雄

　　當前后市場中，燈光升級基本可以分三大類：第一類就是通過高亮鹵素燈和直插LED升級的，這類用戶往往對于燈光升級沒有太大需求，比原廠蠟燭強就行，低成本升級才是王道。其次便是氙氣燈升級的群體，這也是當前最為成熟的方案，投入適中，效果最好！并且可以有多種光源搭配和透鏡選擇，對于不同喜好的用戶來講頗為友好。

　　而至于LED總成升級，則主要集中在國產品牌方面，相比氙氣燈升級，這些產品要簡單的多，透鏡、光源、芯片、散熱都給你配齊了，全套替換塞進去就行，而且LED大燈說出去不也算是緊隨時代么，至于效果，亮度和色溫不一定比氙氣燈方案好，但自身的優勢也很明顯，變光無電機，不會卡死，0秒啟動無延遲，且隨著LED技術的快速迭代，這些LED總成升級的效果也是步步逼近氙氣燈。

　　“LED目前一顆燈珠可以達到300流明，氙氣燈35瓦的大概在3200流明”，也就是說十顆燈珠的LED基本就可以達到氙燈的亮度水準，氙燈目前的優勢還是成熟，照射效果理想，無論是遠近光都可以達到很高的水平，而LED在光效方面還處于爬升狀態。一旦突破這個瓶頸，必定會加速氙氣燈的消逝。且從成本角度來講，氙氣燈也要高于LED大燈，所以你看現在氙燈基本還是存活于后市場升級，在前裝領域幾乎見不到氙氣燈的影子了。當然，對于燈珠企業來講，已達頂峰的氙氣燈如今也算是躺著掙錢了，利潤、售價，結合投入產出比上的綜合優勢還是會讓氙氣燈繼續存在于后市場一段時間。

LED輔助燈：戶外自駕市場的黑馬？

　　當聽說歐司朗準備將海外市場中廣泛應用的輔助燈類產品推向中國市場的時候，我確實挺吃驚的，畢竟對于歐司朗這種給人印象比較“正規軍”的企業，突然聊到on road輔助燈和offroad輔助燈，總會充滿無限的好奇，更何況，當前這類燈光升級在國內還是灰色階段。

　　其實談到這里，我也想從個人角度談談我對于輔助燈的看法：44W，750米實驗室實測照射距離，功率還不如一顆鹵素燈泡大，對于歐司朗的輔助燈研發理念，我一時還真有點懵逼……

　　當前我們了解到的信息還比較有限，可以肯定的是，歐司朗于近期推出了一款定位于on- road的輔助燈產品，造型就是咱們常說的：條燈，其最大的特點有三個：一是在亮度上做到了接近激光大燈的性能，20寸尺寸的版本（44瓦功率）照射距離可達750米左右（0.25 lx），二來，因為定位于公路用途的輔助遠光，其亮度數據均滿足歐洲法規要求，不會造型明顯的眩光或者晃人的問題。最后一點，尺寸設計偏向于超薄風格，更適合普通家用車型的安裝和適配。

　　據歐司朗介紹：它們的輔助類燈具產品在研發階段就采用了類似能量密度的原則和追求，相比常見的科瑞LED顆粒，歐司朗的LED顆粒要小得多，但實際光效卻更大，這和常見的以LED顆粒3瓦、5瓦、10瓦來判斷照射效果頗為不同。具體細節只能等到實測時再和大家分享，但僅從當前透露的信息可以看出，像歐司朗這種以前裝市場積淀為主的燈企做輔助燈，無論是在開發理念還是設計思路上都和傳統的戶外輔助燈品牌有著不小的差異。

　　礙于目前我們還沒有機會實測，相應的實測正在規劃，也請大家期待，暫時還只能從淺顯的介紹層面和大家嘮嘮。對了！歐司朗還有對應off-road序列的輔助燈產品，據說末端的亮度值更是達到了1 lx的水平，但目前暫時還沒有進入國內的計劃。

編輯小結：趨勢

　　如果說1024的高像素照明方案象征著未來大燈全面智能化，那么后市場的輔助燈則可以看做是汽車文化進步的又一個寫照，雖然這只是一次簡短的拜訪，但我們卻從一個燈光企業這里看到了汽車在照明方向上的雛形，就像他們的研發人員說得那般：“我們和車企一般都有5年的預測，根據車企的規劃和我們的計劃，基本上我們都知道未來5年的車子什么樣”。

　　“未來汽車大燈的定義一定會改變的，它將不再僅限于大燈這個角色，而是結合內飾照明一起，成為一整套的智慧照明體系，就像我們常談的自動駕駛一樣，它將改變駕駛為出行，我們則將燈光改變為照明，都是在革命，都是在重定義，兩者其實是相輔相成的，我這樣說，你就應該能想到未來的車子什么樣了吧”？（圖/文 汽車之家 任博）