以小博大 兩款日系走量車型車機的角逐
作為老對手，換代軒逸(參數|詢價)也在本屆上海車展上進行了亮相。不過現場廠家并對公布其車載系統的更多信息，而詢問后得知本屆展出的軒逸車載系統并非是最終狀態，上市前還會進行優化。
全一代軒逸的車載系統較之上一代改變不能說徹底，但變化也是可見，從整體的UI設計、應用布局再到造型與中控的融合，都產生了相應的變化。但應用與系統層面還是那些東西，只是更合乎邏輯。
根據與廠商溝通得知，這套語音系統由科大訊飛提供，且支持通過“你好，日產”進行喚醒，后期還將自定義喚醒詞，至少日產通過科大這一套組合拳下來，讓我們又嗅到了一絲熟悉的味道。不過不知是否是展車的原因，語音交互過程中，系統反饋有些慢，希望上市后會有所調整。
可以說全新一代雷凌與全新一代軒逸在車載互聯系統上的大體方向上一致，不過后者無需通過映射的方式來實現一些比較流行功能，這還是不錯的。在語音方面，雷凌的交互體驗更好，至少某項功能無法實現系統能夠給出答復。這兩款車跟以往的車型相比，都有了長足進步，且在同為合資品牌的背景下，走量車型能有這樣的提升實屬不易，至少龐大的消費者都實實在在享受到一些在線應用。但是倘若與中國品牌相比，兩款車在車載互聯系統上還是有些差距的，當然這是受限于品牌的限制。
寫在最后：
其實對于車載互聯系統的現狀有很多種聲音，比較多的是認為相比汽車三大件車載互聯系統并不是那么重要，確實從汽車本身的屬性來看，消費者更多關注的是質量可靠、油耗表現、動力性能、空間等與出行相關的屬性。但不可否認，隨著越來越多的進口、合資品牌逐步在車載互聯系統發力，這一部分將成為各大廠商的必爭之地。從最初的收音機、導航再到現在的車載互聯系統，人們駕駛時的需求也在不斷提升，而這也將督促著汽車品牌方不斷提升乘用感受，讓車的屬性不再是簡單的出行工具。（圖/文 汽車之家 李響）
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