[汽車之家 互聯出行]  阿里巴巴謝炎在2018年的溝通會上說過這樣一句話：未來中國汽車產業只有AliOS和基于Android修改的其它OS兩種操作系統。僅僅才過了半年的時間，在當前的國際政局背景下，后者的Android似乎很快就不再是中國企業“隨便用”的那桶萬金油了。這是我們的挑戰，也許也是AliOS和斑馬智行的一次機會（斑馬智行是基于AliOS開發的車載智能操作系統平臺）。

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前言

　　斑馬網絡是阿里巴巴和上汽集團在2015年組建的合資公司，也是最早開始研發智能網聯系統的企業之一，在最開始的時候，斑馬系統被用在上汽乘用車（榮威、名爵品牌）的部分車型上。

　　汽車之家是首家被邀請搶先體驗MARS版本的媒體，話不多說，我們趕緊看看新的MARS V3.0版本有哪些變化。

地圖導航

　　其實在我看來，車主也未必非得通過看地圖來知曉天氣，比起后面會說的很多功能升級，這根本算不上是什么“剛需”，不過負責斑馬內測的朋友告訴我：“天氣引擎”反倒是用戶感知最明顯、最喜歡的升級之一。所以有時候事情就是這樣，沒必要太過執著地追求什么“意義”，能讓你高興的，也許就是最好的。

　　在臨近路口的時候，上方綠色導航條會越來越短，在導航條走空的時候轉彎即可，圖形化指示相比數字距離還是要直觀不少的。

　　以往簡單的一句“向右前方行駛”或者一個方向箭頭，在復雜的、不標準的道路上往往讓人摸不著頭腦，例如在高架橋、匝道、超過四個方向的復雜路口以及緊挨著的兩個出口等等地方，三維實景導航這項功能還是能夠更精準地給車主指明道路。

　　可以說在地圖功能上，斑馬進行了很多底層和細節上的優化，這些優化不一定都能像天氣引擎那樣被一眼發現，但在長期的使用過程中，用戶會慢慢發覺這些改變的價值。

場景引擎

　　在地圖功能和賬號打通的基礎上，斑馬在3.0版本里終于把場景引擎的功能豐富起來了。什么是場景引擎，你可以簡單理解為在某些使用場景下，功能和服務“主動”找人的一個過程。

　　這就是場景化服務，通過學習，系統能“理解”你此次上車大概率是要去公司，也能“理解”你熟悉線路，可能不太需要看導航。所以功能上就更偏向于為你提供擁堵、封路和前方事故信息，幫你規劃最優路線，而非事無巨細的冗雜煩人的導航播報，這個過程不需要你上車后自己逐個設置。

　　類似的，在汽車通過長隧道時，空調會自動調整到內循環模式、打開空氣凈化，避免積累在隧道里的濁氣影響車內乘員的身體健康。

　　看完電影后，車內的音樂功能會自動推送電影主題曲給你，幫你回味剛才的故事和心情。想在你的前面，把功能幫你設置好，將合適的服務、內容推送給你，我們常說希望車能像管家一樣，服務好你的生活，那類似的場景引擎就是其中必要的一環。

　　除了上面提到的幾項，斑馬在MARS V3.0中已經落地的場景化功能還十分有限，商務合作、生態搭建、功能邏輯的設計都需要漫長的積累和打磨，但這個開端是好的，它讓我們離“未來”愈來愈近，希望這個“場景引擎”能越做越好。

AI萌寵形象

　　其實我們始終認為虛擬形象和汽車的智能化沒有直接的聯系，它的價值在于：讓人與汽車的距離更近。多數人其實很尷尬于對著“空氣”說話，這也是為什么手機語音控制發展這么多年，能實現諸多實用功能，但仍然沒什么人會用。

　　在車內場景下也是同理，但是，當你呼出語音控制的同時，有一個虛擬的形象出現在面前，這種尷尬感就會緩解很多，因為不僅僅你知道自己在做什么，副駕駛的乘客也會知道你在和誰說話了，至少他不會把你當成神經病。

超級生態ID和快手短視頻

　　和淘寶賬號關聯的一些應用（類似淘票票）雖然不在系統當中，但在淘票票服務器中的一些數據可以被調用，來實現前文中所說的一些場景化服務。

何時推送 哪些車能用上MARS？

　　我與現場的產品經理交流得知：就榮威RX5來說，現款車型和當年斑馬首發搭載的2016款車型在處理器等硬件上幾乎是一致的，所以就現階段來看，應該也不存在由于運算性能限制被放棄更新的情況。

結語：現在和未來的抉擇

　　和各家互聯網公司的人接觸多了，我總是覺得，除了某寶是實打實奔著賺錢去的，阿里系的企業總是有那么點“理想主義”，為了遠方的目標，有些眼前的競爭優勢是可以被放棄的。

　　但斑馬的產品經理卻和我說：“我們有一條不能逾越的線，就是服務要以場景化的方式接進來。”系統的去App化，服務能夠自己“找人”確實是未來的發展方向，并且也只有這樣，才能真正配得上“智能”二字。當然，如果從競爭的角度看，這條路太過漫長，也注定不是那條能最快干翻競爭對手的路。

　　和阿里、騰訊、華為、斑馬這些公司的人溝通，我們有時候開玩笑說：做做手游、養養豬不是也挺好？但是，我們心里也清楚：正因為少數這些中國企業的那股子一根筋的“軸”勁，我才更愿意相信，他們能改變所處行業的固有形態，以及，他們能讓這個世界變得更好。（圖/文 汽車之家 鄭旭）