功能實現

　　除此之外，也能方便地使用語音對娛樂功能進行控制，對英文歌名、自然語義、音樂類型（民謠、搖滾等）、情緒（歡快、悲傷等）的識別能力都不錯。

　　當然，如果能調用汽車電量、能耗數據，同步顯示蔚來ES6(參數|詢價)是否能順利抵達某個充電樁以及抵達時預計剩余電量的話，就能為電動車主提供更多的參考了。

　　通訊功能支持接打藍牙電話，當有電話接進來的時候，駕駛員只需要說“掛斷”就可以直接掛電話，不需要用手去點擊屏幕或是方向盤按鍵了，這點還是挺方便的。

生態服務

溝通好感度

　　但這就好像每隔一段時間就會出來刷一下存在感的“機器狗”產品一樣，它能走能叫，甚至通過傳感器和編程，能對你的一些動作指令予以反饋，但它始終是臺“機器”，NOMI Mate的背后，也是一套帶有的龐大指令庫的語音控制系統加上機械控制邏輯。

　　我們常說的“人工智能”，就是今天所有語音控制系統遇到的“天花板”，現階段所有應用在汽車上的量產產品都沒能觸碰到人工智能（類人交互）的領域，仍然是固定的指令庫配合前后的語音處理。所以，就像我們在長安CS95測試文章中評價科大訊飛語音控制一樣，我們會對功能豐富的語音控制系統說“哎呦，不錯呦”，會對NOMI Mate說“挺好玩，挺可愛的”，但我們等待著有一天出現一個真正革命性的產品，讓我們大喊一聲“哇塞”！當然，在溝通好感度上，對比現階段的其它產品，蔚來ES6已經做得足夠優秀了。

總結

　　其實蔚來ES6站上榜單第一名的位置，我們有挺大壓力的，畢竟這一年來關于蔚來這套車聯網系統各方面的爭論就沒有停息過。不過成績就是如此，在同樣的比賽規則下，蔚來ES6展現出硬件層面更多的嘗試，在硬件之上，也挖掘出更多具有創造力的功能。

　　“穩定”和“突破”本身就是兩個相反的名詞。我在解讀OTA技術的那篇文章里就曾提過，在基礎學科（熱能、力學）沒有長足進步的當下，電子技術其實是推動這20年汽車發展的主力。機械機構是相當穩定不容易壞的，但電子元件越多，功能越“新奇”，BUG就越容易出現，那些我們公認質量最穩定的車企也逃脫不了這個規則。2018年有15%的汽車召回事件是由軟件問題導致的，未來，這個數字只會越來越高，汽車換代速度加快，越發往“快消品”的方向發展。

　　消費者始終有自己的選擇權，電子元器件越少，功能越少，BUG越少，反之亦然。你愿意體驗這個世界上最出色的產品經理和工程師們為你設計的便利服務，就勢必要承擔出現小問題影響使用的風險，或者，收音機機頭幾乎不怎么出毛病，選擇權在你。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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