語音控制有什么亮點

　　似乎從提出“汽車智能化”概念的那一天起，語音控制就常伴左右。同樣作為人與車交互的手段，它的好用與否關乎著一輛汽車距離“智能”有多遠。

　　并且功能上只能用于搜索導航目的地，且不支持自然語義，你必須按照“導航到某某地”的標準格式一字一句的說。且不說跟市面上最優秀的車載語音控制系統比較，缺乏本地化的特斯拉車型語音控制和大部分中國品牌車型相比，都是不合格的。

　　理想ONE語音控制的亮點在于：全車采用4顆A2B數字硅麥，能對前排和第二排4個乘客的指令進行聲源定位。

　　在空車狀態時（只有駕駛員一人），一顆麥克風收音，三顆麥克風用于輔助降噪；在車內有其它乘客時，哪位乘客呼出“理想同學”，系統就會定位他/她的聲音，并只接受來自此人位置的指令，其他乘客可以繼續聊天，不會影響到語音控制的收音。

　　得益于素質較高的收音麥克風和降噪算法，即便你小聲叨叨“理想同學”，也可以喚醒語音控制和下達指令。

“骨架”下面的“肉”有什么？

　　交互是方法，功能和內容是目的，好的交互就是為了服務用戶，讓用戶更方便地使用功能和查看內容，這即是骨架下面的“肉”。

　　缺乏“肉”的問題幾乎是海外品牌的通病，由于適配中國本土的本地化工作做得稀爛，很多品牌和車型即便在交互方法上很有想法，但沒有與之相配合的充足內容，結果還是“難用”、“沒有可玩性”。

　　還拿現場的Model X舉例，此前我們在測試Model X的時候，系統內置還沒有在線音樂功能，只有TuneIn里有少得可憐的幾個在線電臺可供收聽。

　　理想ONE則是和騰訊車聯有著較為深層的合作，包括之前提到的語音控制，收音環節是和地平線合作，而語音的在線服務環節就是和騰訊車聯合作的。

　　導航地圖可選高德地圖或騰訊地圖，當我們在設置里進行修改后，語音控制默認調用的地圖也會隨著改變。

　　酷我音樂的版權數量還是有保障的，幾乎是“壟斷”級的水平。愛奇藝也是目前視頻平臺里資源較為豐富的一個，在綜藝、自制節目相關的內容資源上有較大的優勢。

　　據悉，未來理想ONE還會推出包含車輛保養、全年流量、娛樂內容平臺VIP會員在內的整合套餐包，以相當低廉的價格提供給理想的車主，可以期待一下。

　　并且手機可以直接充當車鑰匙，理想ONE內置6條定位天線，能對你的位置進行定位，當你從車的左側靠近，左側車門自動解鎖，從右側靠近，則是右車門解鎖。只要你在App里打開藍牙鑰匙功能，即便是手機鎖屏狀態，你也可以解鎖車輛。

　　當然，由于涉及系統底層權限，鎖屏解鎖車輛的“能力”需要挨家挨戶和手機廠商談，適配上還是有一定困難的。目前蘋果手機是支持的，相信等到理想ONE正式交付時，主流的手機品牌應該都能支持。

總結

　　所謂交互，說直白了就是“人怎么與世界溝通”的問題，放到車里，就是人怎么和車“溝通”的問題。很多人會說：“凈整些花里胡哨的東西，有啥用？”其實不是，就像你去找對象，當你在選擇的時候，你會看她長相是否甜美、身材好不好或者我要一個有趣的靈魂；而當你完成選擇，當一切回歸生活時，你們要如何一起面對漫長且無聊的人生？才會逐漸變成事物的主要“矛盾”。

　　車也一樣，一輛30萬左右的家用車（注意是家用車，30萬也不乏好的性能車），車企拿它下賽道是為了宣傳，你把它買回家，然后下賽道，大概腦子有點問題。不是說性能、駕駛感受不重要，而是當你真正和自己的車相處，面對500公里的高速而不是五連發卡彎時，它怎么服務你，能為你提供什么支持和娛樂，也許會變得比400N·m還是300N·m更重要。

　　說回理想ONE，技術團隊在HMI（人車交互）上有諸多自己的思考，硬件上也確實舍得下本，帶來的結果就是：四屏設計幾乎是將概念座艙的“理想設計”照進現實，并且基礎的語音、導航、娛樂等“高頻剛需”功能體驗優秀。可以說，理想ONE已經具有比肩市場最優秀智能車聯產品的實力。當然，理想的征途才剛剛開始，我們和工程師溝通也得知：更多功能的研發周期甚至已經排到了明年下半年，通過OTA以及線上更新的能力，車主在拿到理想ONE這輛車之后，人車交互的體驗還會隨著時間的推移不斷完善和進步。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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