[汽車之家 電動車用車]  氫燃料電池車對于大家來說應(yīng)該并不是那么陌生，從一些車企的概念車亮相到量產(chǎn)車型上市，也在公眾的視野中刷了幾年的存在感了。這一類車與純電動車相比，有著續(xù)航里程長、補充能量快等優(yōu)點；而與燃油車相比，在排放方面又有著絕對的優(yōu)勢。但由于國內(nèi)加氫站的建設(shè)尚處于起步階段，所以在路面上我們基本上還看不見它們的身影。不過，我們得到了一次與現(xiàn)代Nexo，這款已經(jīng)正式量產(chǎn)的氫燃料電池車深度接觸的機會，下面就讓我們踏上今天的開箱之旅吧。

　　本期開箱為何稱為“特別篇”？主要是今天的主角比較特殊，首先因為它是并不常見的氫燃料電池車，其次該車為中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱為中汽中心）從北美購置的美規(guī)版，而且車輛正在用于進行各項相關(guān)試驗，所以車輛上會有一些試驗痕跡，還請各位看官見諒。

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　　在文章正式開始之前，奉上本期《新車開箱》現(xiàn)代Nexo美規(guī)版視頻版預(yù)告片，即將于下周上線，歡迎新老朋友屆時觀看。

● 新車概述

　　之前我們開箱的車型，主要是以已經(jīng)上市的車型為主。而今天的開箱比較例外，現(xiàn)代Nexo是一臺在海外上市的量產(chǎn)氫燃料電池車。我們也是抱著極大地好奇心，來深度探索一下這款并不常見的新能源車型。雖然，國內(nèi)也建有加氫站但是數(shù)量極少，目前全國只有6座，所以也是該車型未引進國內(nèi)的原因之一。

● 新車提取

　　由于本期開箱的車型未在國內(nèi)上市，所以關(guān)于提車時的外觀內(nèi)飾檢查、隨車手冊和質(zhì)保政策，就暫時不做說明了，不過一些隨車物品還是會向大家做一個簡單的介紹。

● 快速上手

　　本期開箱的拍攝地點位于天津，當(dāng)?shù)夭�沒有建設(shè)加氫站，所以沒能體驗到加氫過程，比較遺憾。目前國內(nèi)只有北京、上海、河南鄭州、廣東佛山、廣東云浮和江蘇如皋各有一座加氫站，所以對于氫燃料電池車型的普及來說，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還遠遠不夠。

● 快速上手

● 前機艙篇

　　由于該車正在進行相關(guān)試驗，所以在前機艙左上角的紅黑線束為整車控制器的數(shù)據(jù)采集線，并非車輛本身自帶的線束。

● 前機艙篇

● 底盤淺析

　　氫燃料電池的底盤部分還是頭一次接觸，前機艙下方的動力系統(tǒng)與純電動車相似；車廂中部下方布置有排氣管，有一些燃油車的影子；而車身后部則是此類車型比較獨特的儲氣裝置了。由于該車在拍攝前進行了整車結(jié)構(gòu)3D建模，所以部分構(gòu)件上的白色物質(zhì)為建模時噴涂的輔助材料，多少會影響圖片質(zhì)量，還請各位看官海涵。

　　雙向高壓DC/DC轉(zhuǎn)換器還有一種工作狀態(tài)：當(dāng)車輛滑行時，動能回收系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能，也要通過該部件進行降壓，然后輸送給動力電池儲存。

特別鳴謝：中國汽車技術(shù)研究中心提供場地及拍攝車輛

全文總結(jié)：

　　現(xiàn)代Nexo如果和純電動車型相比，其恢復(fù)續(xù)航能力的速度對于目前的純電動產(chǎn)品來說，基本上是望塵莫及的。而且在續(xù)航能力上，市面上除了特斯拉的部分車型，基本上沒有可以與之媲美的產(chǎn)品。但是作為氫燃料電池車型來說，加氫站的數(shù)量過少，也是我國目前無法普及此類車型的原因之一。當(dāng)然加氫站的建設(shè)成本高、技術(shù)要求相對苛刻，也制約了加氫站在我國的布局速度。不過，從整體的使用體驗和基本上沒有里程焦慮的方面來看，氫燃料電池車確實是在新能源車之中一個不錯的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 許博）