[汽車之家 輪胎解讀] 最近，隨著全新一代路虎衛士的登臺，傳統的幾位硬派角色終于完成了集體更新（衛士、G級、牧馬人、吉姆尼），不少小伙伴也都為之激動不已，畢竟對于如今這個時代來講，還在更新的硬核越野車確實太珍貴了，而伴隨各路經典越野車更新的是，近年來，越來越多的小伙伴和消費者開始對“荒野”產生了濃厚的興趣，畢竟對于普通消費者來講，自駕/越野對他們來講是門檻最低的“汽車消費升級，”這點毋庸置疑。
但對于自駕/越野活動中至關重要的輪胎，大家卻抱有很多的疑問和困惑，比如輪胎的選擇，而今天我將繼續借著一個獨特的機會和大家聊聊關于MT輪胎，沒錯！就是泥地胎，它究竟是怎樣的一個產物，它有什么牛X之處，為什么大家喜歡把它捧為“越野之王”？在看完這期的體驗之后，我相信你會對它有新的理解。
解惑：為什么你的公路胎“不能野”
首先咱們從HT胎開始聊起，HT胎又稱公路胎，是Highway-Terrain的縮寫，直譯過來就是公路地形的意思，顧名思義，HT胎更適合在鋪裝路面行駛，柔軟的胎側和細密的花紋可以在鋪裝環境下提供不錯的舒適性和靜音表現，結合多條排水溝槽設計，它還擁有相當優異的濕地表現，這一切都是為了突出它的公路操控性能，但是在非鋪裝路面，HT胎則會變得非常脆弱。
大家都知道，輪胎的抓地力和胎面的面積有直接關系，越大的胎面面積意味著越可靠的抓地力，而我們日常駕駛的家用車，更多還是以舒適、靜音、排水性能為主，所以你會看到它們更多是以縱向的溝槽和花紋為主，且為了保證足夠的抓地面積，常見的公路胎花紋基本都可以達到75%-80%左右的“接觸面”。
既然談到自駕和越野，我們不妨再換一個場景：泥水路面。在這種環境下，公路胎的局限性就更明顯了。如果你經常在雨天開車，肯定經歷過輪胎浮水而過的那種感覺，尤其是大雨暴雨或泥濘的路面，花紋無法迅速將泥水甩開排出，而過于平整的胎面特征，讓胎塊無法“插入”泥濘濕滑的地面下層，從而抓住濕滑表層底下的高附著力地面，結合這一系列的表現，打滑、空撓、失去牽引能力的情況再次上演了。
正題：MT胎究竟何方神圣？
為什么不繼續聊AT胎？關于AT胎的種種，我們在這之前已經做過相應的對比體驗和冬季表現。總的來講，AT胎作為自駕游和越野的最佳選擇，如今已經被越來越多的朋友所接受，不少愛玩的SUV車主都開始嘗試更換AT輪胎，公路表現夠用且犧牲不大，爛路性能明顯提升，最主要的是：顏值上還獲得了不少的加成，愛車瞬間變得威武又雄壯有木有？！
關于AT胎的話題，暫時就先聊到這，今天主要和大家聊聊：傳說中的MT胎究竟是何方神圣，它有什么值得稱道的地方，究竟是徒有虛名還是內有乾坤？
MT胎是英文mud-terrain的縮寫，直譯過來就是泥地胎，最早這個概念是由百路馳引入的，如今已經成了一種廣泛意義上的叫法，從名字上就可以看出它不是針對鋪裝環境誕生的，最大的特點就是胎面設計完全傾向于極限越野路況，對于碎石、巖石、沙地、泥地和積雪地表都可以提供強大的牽引力。
京城秘境：6033高地的出現
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