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[汽車之家智能車聯評測]作為智能車聯測試的年終總結，我會用這樣一句話開篇：在智能車聯領域，這個世界上從來沒有一份標準的“正確答案”。

這一年里，我們和大量車企、Tier 1供應商溝通探討，他們中大多有著自己一套完整的產品邏輯，且大相徑庭，你可以很容易從產品上感受到一些“基因”，比亞迪開放的系統、斑馬的服務生態、科大深挖的語音、威馬在每個細節上透著的那股子“年輕”氣息以及蔚來想讓車與人之間距離更近的探索。百家爭鳴，這也是汽車網聯精彩的地方以及保持發展活力的秘訣。

我們的評價體系并非依據某款“樣板車”為模型搭建，其價值在于用同一套競賽規則，評價所有在售的具備車輛網功能的車型，并給行業伙伴以參考，幫助他們做出對用戶更加友好的產品。我們很高興看到的是：最終的榜單結果，實際成績的排行與一套系統實際的“好用程度”基本一一對應。

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在四個部分下面，分成16個大項，評價項目涵蓋看、摸、按、說等交互模式以及娛樂、導航、通訊、服務等全維度。

其中新造車勢力占11%，新能源車占17%。新造車勢力從“零”開始，不受“過去”的羈絆，理論上有更多機會在汽車網聯功能上為車主帶來耳目一新的體驗；新能源車由于自身特性，也會衍生出一些獨特的功能思路，所以針對這兩個群體，我們也投入了相當多的關注。

測試成績解讀

●成績概述

從最終成績榜顯示，榜單前十名均為中國品牌車型。有86%的車型成績在60分以上，14%車型達不到60分的“及格線”。

這與我們的實際體驗是相符合的，從2016年之后，中國品牌確實在智能車聯領域投入最多，整體呈現出欣欣向榮的景象，快速地實現了對老牌海外車企在網聯功能上的超車。

另一方面，今年我們也看到越來越多的德系、美系品牌擁抱國內的生態系統，或是致力于改良在本地化服務的短板。相比之下，日系品牌受制于國內外團隊分工模式、刻板偏見等因素，少有讓人眼前一亮的突破。

總榜的前三名分別是：榮威RX5(參數|詢價)（斑馬智行MARS 3.0）、蔚來ES6（Nomi車載人工智能系統）、WEY VV6（Collie智能安全系統 ），這三款車也是目前榜單中唯三的五星評價車型。

●單項成績榜單

人車交互單項成績前3名分別為蔚來ES6、寶馬X7和MARVEL X。一年中我們看到一波又一波的交互硬件從成熟到落地，在硬件的基礎上，產品經理、工程師腦中的想法，才能逐一被實現，通過某種介質，服務到車主。這其中有些成功了，比如人臉識別，在不同品牌的車型上，被廣泛應用于賬號登錄和支付服務。

有些不那么成功，比如成功率較低、使用場景相對匱乏的手勢控制。有些則出于成本、投入產出比、專利等考量，雖然有其價值，但沒有得到廣泛的認同和跟進。

功能實現單項成績前3名分別為微藍、WEY VV6、奔騰T77。功能實現單元其實是中國品牌和供應商的“主場”。

雖然從今年測試過的通用車型上仍會明顯感覺到系統的層級邏輯尚存問題，使用中存在割裂感，但在主體功能的全面性和包容度上，安吉星確實在微藍上給了用戶多元的選擇。

我曾專門寫過一篇文章，系統地測試了斑馬智行MARS 3.0生態服務功能的實際落地情況，感興趣的朋友可以自行查看。