[汽車之家 智能車聯測試]  在戀愛關系中，我常常將過于主動、"卑微"的一方稱為“上趕著”，再直白一點就是“賤”。相信當你有足夠的預算來選擇心儀的車型時，你也會“賤”這么一回，什么動力、空間、操控、內飾，老子只要XXXX。同樣在智能車聯領域，我也“賤”了一回，即使它確實不夠優秀，但擋不住就是喜歡，沒錯它就是本期智能車聯測試的主角雷克薩斯UX。

　　毫不客氣的說幾乎體驗過雷克薩斯G-BOOK智能副駕的都會吐槽它的難用，就連該車的口碑頻道也有不少消費者在吐槽它的車機難用。而至于本次測試的體驗感受，沒錯答案也是使用感受不佳，但是這個系統就是這么神奇，難用，但喜歡的人依舊喜歡。

　　從總體成績來看，它與其它進口品牌國產車型一樣，服務生態與情感溝通層面仍處于劣勢。而在人車交互與功能實現層面，它又與競品車型產生些差距，而這些差距足以從用戶反饋中得到答案。其實作為日系豪華品牌中的一員，它的車載系統頗具代表性，不過從本次測試來看，它已經開始積極做著本土化工作。

　　令人感受不佳的是，雷克薩斯UX總計6款車型在售，只有最頂配的2020款 260h 探·享版具備車聯網功能，其余車型連導航功能都是缺失的，這在今日智能網聯蓬勃發展的階段實屬一枝獨秀。

人車交互

　　人車交互層面是考量駕駛員在使用車載系統時，語音好用與否；觸控/物理按鍵布局是否合理；中控屏/儀表顯示是否足夠細膩這四大方面內容。其實對于多數底蘊深厚的品牌來說，畢竟不是造車界的新勢力，上述四個層面的基本素質還是具備的。

　　Touch Pad的操作方式在當年或許很酷炫、很科技，但在用戶習慣養成一步到位的今天，此類頗具儀式感的操作已經成為歷史，雖然BBA都在固守著一份傲嬌，但最新產品已經逐漸將這塊區域的功能弱化。轉過頭再來看雷克薩斯UX的Touch Pad或許就像中控屏左側的那塊石英表一樣，象征著豪華與尊貴的品牌調性，至于實際使用意義反而不那么看重了。

　　從人車交互層面的得分來看，雷克薩斯UX主要在語音功能與按鍵布局上有所缺失，而從使用角度來說，如果單純通過按鍵來操作中控屏的話，是有一定上手難度的，這需要使用者慢慢熟悉，當然你是否有那個耐心放棄熟悉的手機，轉而投向儀式感十足的操作方式，也許就取決于你是否是真愛粉。總之，還是那句話，整體質感仍是禁得起推敲的日系豪華，但使用感受嘛……因人而異吧。

功能實現

　　一款車載系統屏幕大、語音能力強、按鍵布局再合心意，如果娛樂、導航、泊車影像等高頻剛需功能使用感受不佳，那么用戶還是會用回手機+支架的組合。而產品經理就需要面壁思過了。功能實現層面恰恰是通過固定的測試話術與測試方法對車載系統中比較常見、用戶常用功能進行評價。

　　在功能實現層面，由于在線娛樂系統的缺失使得雷克薩斯UX丟分不少。而地圖導航功能上，雷克薩斯UX顯示出老牌車企的底蘊，雖然界面布局、使用習慣上與我們所熟悉的三巨頭相差較大，但功能該有的都有，只是有一定上手難度，不過借助語音設定目的地也能提升使用感受。

服務生態

　　對于多數進口品牌以及合資品牌來說，它們在服務生態層面中的生活和支付應用都存在大量的缺失，而恰恰是這些應用也決定了車載系統到底是娛樂車聯網還是智能車聯網，如果在車內場景下能夠完全替代手機操作，包括但不限于訂外賣、訂機票等，且通過車載系統的自行完成支付，那么這套車聯網則具備完整的閉環生態，不過即便是智能網聯大力發展的今天，擁有此類產品的車載仍是少數。

　　雷克薩斯UX雖然在生活和支付上有所缺失，但作為老牌車廠其在維保救援層面獲得了一定的分數，這與雷克薩斯智能副駕G-BOOK的及早布局密不可分，目前該服務包括：救援、遠程服務、保養通知、話務員等。其實在這一領域即使是車載系統再老的品牌，它們在這一塊或多或少都能取得一定分數，以至于帶動了現在的中國品牌車型，讓此類功能占有率達到7成。

溝通好感度

　　溝通好感度是雷克薩斯UX給我感受最好的地方，雖然實體按鍵保留了它的倔強，但相比其他競品車型來說，還能用的語音識別能夠滿足駕駛員聽歌與導航這兩項基本需求，使用感受得到很大提升。

寫在最后：

　　從整體來看，客觀的講雷克薩斯UX儀表、中控屏UI設計與現如今有些格格不入，實體按鍵設計與布局有優點，同樣也有使用感受不佳之處。而音樂、導航、泊車影像這些僅僅是具備了基本的功能，唯一不錯的是在維保救援層面的布局較為完善，而簡單的自然語義識別讓使用感受從“抓狂”上升到“能用”的層面。

　　確實如果把這款車放到當今這個時代，單就車聯層面來說，它差得有些遠了，但對于購車者來說一款車載系統的表現是否真的會成為購車決策的判斷條件之一呢？或者換句話說，如果我們將一套總表第一名斑馬3.0放到一臺老年代步車上，你是否會為此買單呢？或許只有剛需用戶才會真正知曉。（圖/文汽車之家 李響）