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[汽車之家智能車聯評價]過去一年來，在我們測試過的諸多智能網聯系統中，比亞迪DiLink是挺有意思的一個。且不說它成績如何，至少我們見過的每一個DiLink（唐、宋MAX等）車主都樂于拿那塊可旋轉的中控屏幕看看愛奇藝視頻，在眾多“車載平板”里，DiLink的功能使用率應當是被不少車企羨慕的。

隨著宋Pro的上市，DiLink如今也來到2.0版本，那么DiLink 2.0又帶來了哪些新功能和新特性？我們這次就在宋Pro(參數|詢價)身上一探究竟。

人車交互

另一方面，根據我們之前與比亞迪的溝通，比亞迪也希望借安卓生態，迅速地擴充自己的產品功能，這是前半句，它確實做到了；后半句是，是希望借由自身以及開放聯盟的體量，促使開發者針對車機生態進行適配，實話講并不容易。相比手機市場的體量，當前智能車機市場還沒有一家具備倒逼開發者為其適配應用的體量。

絕大部分系統功能被集成進了屏幕當中，實體按鍵的數量被最大程度的精簡化。所以諸如空調等功能我們推薦你使用語音控制。

不過系統不支持上下文銜接、OneShot和局部免喚醒等功能，也就是你不能簡化語音交互的流程，必須按照說喚醒詞（你好小迪）、等待回應（在呢）、下達指令（空調調整到26度等）的順序進行操作。

我們總是說，DiLink是很不走尋常路的一套車載系統，這不僅體現在把“安卓平板”直接裝在車上，但在各家的語音控制都在簡化流程的時候，DiLink并沒有引入相關功能。

功能實現

功能部分，應當是少有對手了，畢竟在一個堪比應用寶規模的比亞迪應用商店中，想找到任何一個你想用的功能，都不算難事。

但在一些“別人”也有的功能上，例如地圖導航軟件。比亞迪直接采用百度地圖（手機版），相比車機版，手機版的問題在于保留了太多與車載環境無關的功能（界面廣告、推廣、賬號積分等）。

與此同時，可能也由于定制化程度不夠高，導航信息也無法投射到儀表盤上，只能在中控屏幕查看，這點比較遺憾。

當然，得益于安卓生態，你想要的愛奇藝、抖音甚至手機游戲應有盡有，應用商店里沒有但你想看的，甚至可以去瀏覽器里找，總之安卓手機怎么用，DiLink就怎么用。

對于比亞迪來說，在沒有強制規定的情況下，把選擇權交給車主無可厚非，但對一切自控能力較差的車主來說，這也確實是安全隱患，我們只能建議各位，不要在路上過多使用會長時間轉移注意力的功能。

通訊功能部分，系統支持接打電話，可以通過語音進行控制，并且當有來電接入時，你可以直接說接聽或掛斷，并不需要手動操作。

也就是說：當你在比亞迪宋上登錄微信時，手機微信就會被頂掉（退出登錄），我們都知道，微信重新登錄一回可太麻煩了，相信沒什么人會在DiLink切換微信登陸設備。

服務生態

毫無疑問，憑借耕耘多年的安卓生態，比亞迪擁有數量龐大的生活支付類應用生態，即便大部分手機應用沒有針對用車環境優化，服務的覆蓋廣度上也明顯強于其它品牌的車型。

這回我們還發現了一個很有意思的硬件，車載卡拉OK麥克風，這個比亞迪原廠推出的硬件適配了DiLink系統，但需要車主自行購買。

溝通好感度

在最后一部分，我們拿出一小點權重，用于評價系統的“類人智慧”。宋Pro能夠識別部分自然語義，雖然測試過程中出現過一些BUG，但反應速度快，且支持的指令數量較為豐富，在我們測試過的車型中處于較高水平。

總結

汽車之家智能車聯評測
排名	車型	人機交互	功能實現	服務生態	溝通好感度	總分
1	榮威RX5 （斑馬3.0）	83.6	81.2	66.0	50.0	78.1
2	星途LX （雄獅3.0）	83.7	91.7	36.0	30.0	77.9
3	傳祺GS4	92.0	83.0	40.0	30.0	76.6
4	蔚來ES6	102.7	78.9	22.0	60.0	76.6
5	WEY VV6	88.5	84.2	42.0	20.0	76.0
6	比亞迪宋Pro	81.9	78.4	66.0	20.0	74.67
7	長安CS95	92.0	82.8	22.0	40.0	74.0
8	紅旗HS5	88.5	79.5	40.0	30.0	73.8
9	榮威MARVEL X	95.3	77.9	32.0	30.0	73.8
10	奔騰T77	84.2	83.0	26.0	60.0	73.7

我們測試過的絕大部分車型采用的都是封閉的系統，廠商對提供給車主的服務和應用有絕對的把控權，最多系統內置一個應用商店，里面帶有寥寥數個適配過的應用。與此相反的，比亞迪DiLink走的是一條絕對開放的道路，它帶來了好處：利用安卓，幾乎零成本獲得多樣的服務和應用生態；但它也帶來了問題：除了少數幾家有深度合作的服務商（考拉FM、百度地圖等），其它的諸如微信等應用就是純粹的手機App，用車環境和用手機本身是兩個完全不同的使用場景。比亞迪的期望是，借由自身以及自身建立的開放聯盟的體量，倒逼開發者為其研發、適配（為了搶奪用戶），這確實是一個好想法，但具體何時能實現，我們也只能說“期待”了。（圖/文 汽車之家 鄭旭）