● 動力電池預加熱系統是什么意思？

　　“預加熱”，顧名思義提前加熱。電池預加熱系統有多普及呢？參與冬季測試的9款車型覆蓋了16.95-44.8萬元的售價區間，9款車均配備了電池預加熱系統，其中威馬EX5(參數|詢價)還搭載了強悍的“外掛”——柴油加熱系統，其優勢也直接體現在了測試結果上。

　　日常用車中我們很難發現，也幾乎沒人時刻關注充電速率、電池溫度等數據的變化，因此我們也輕易不會意識到預加熱系統的效果。但在冬季實驗室中，我們利用專業設備采集到了相關數據，以便于我們直觀看到車輛充電時幾個關鍵數據的變化情況，其中體現出了電池預加熱系統的工作邏輯、實際效果。

　　從充電數據曲線圖來看，我們可以明顯發現充電樁輸出電流、動力電池輸入電流隨著電池溫度的提高而爬升，這正是預加熱系統所產生的作用；此外，數據顯示，預加熱系統基本在將電池加熱至15℃-25℃后停止工作，這也意味著部分車型預加熱系統的工作邏輯是先為電池升溫，而后電池才逐漸進入較好的充電狀態。當然，充電后段電流較低的原因是已進入涓流狀態，為正常情況。

　　通過曲線圖可以看出，得益于威馬EX5配備的柴油加熱系統，該車很快進入了高功率充電階段，最后威馬EX5耗時33分鐘即完成了電量從30%至80%的冷車快充，熱車充電階段，威馬EX5從35%電量充至100%也僅耗時46分鐘。威馬EX5電池組容量為69kWh，作為參考，比亞迪宋Pro EV電池組容量為71kWh，而宋Pro EV冷車從30%電量充至80%耗時44分鐘，熱車從30%電量充至100%耗時1小時17分鐘。

　　威馬EX5之所以能在冷車充電測試中脫穎而出，這在很大程度上要歸功于熱管理2.0系統；該熱管理系統由一臺柴油機（并非柴油發動機，而是類似于燃氣熱水器的裝置）作為熱源，柴油機除了為空調提供熱源外，另一個作用則是為動力電池加熱，也就達到了預加熱的效果。

　　即便是燃油車，車輛冷車啟動后也需要幾分鐘時間來“暖機”，純電動車則是“暖電池”；所以如果純電動車在冬季閑置超過幾天的話，還是盡量把車輛停放在地下車庫，這樣對動力電池也是一種保護。此外，是否配備電池預加熱系統或許也可以成為我們選車的參考因素之一，畢竟這在冬季是有效的。

● 冬季充電建議

　　在冬天充電及尋找充電站方面，我們也和大家分享幾點建議。電量從30%至80%是快充階段，當電量處于30%以下或80%以上時，充電則可能處于涓流狀態。在低溫環境下，該特點更為明顯，從充電功率曲線我們可以看到，絕大部分車型的電量充到80%后，其充電功率開始急速下降，由于冷車充電功率較低，所以涓流現象更加明顯。

　　其實在日常用車中，我們比較建議大家在電量30%至80%階段進行充電，不建議電池滿充滿放，以保護電池，若沒有長途行車需求，也可以盡量避免涓流充電狀態從而節省時間；在冬天城市用車時，我們依然建議如此。不過依靠50%的電量，車輛續航里程有限，車主可能需要增加充電頻率，但好在快充階段所耗費時間并不長，可以接受。

　　對于尋找充電站，目前很多充電地圖App都可查詢周邊設施，如果可能的話，一定建議大家可以找一座附近有餐廳、商場等場所的充電站；因為低溫下充電功率較低，也許會耗費您更多時間來充電，不如利用這段時間找個暖和地方休息、娛樂。

● 冷車暖風有多費電？

　　除了續航、充電，純電動車主的另一個痛點想必就是冬天開暖風了，因為擔心能耗，所以寧可穿棉服......不知道有沒有純電動用戶舍得把車輛暖風開到30℃，開到最大風量；在冬季實驗室中，我們就用這種“極其奢侈”的方式測試了9款車的暖風性能、能耗。

　　暖風高功率工作30分鐘后，測試車輛所消耗電量一般沒有超過6kWh（含電池加熱系統耗電量），大部分車輛的車內均有25-30℃左右的升溫（起始溫度為-10℃至-4℃左右）。回歸到真實用車場景的話，這樣的車內溫度足以滿足大部分用戶的需求，甚至我們無需這么高的溫度，那么對于能耗來說，如果不是跑長途的話，其實也可以接受。

　　目前大部分純電動車都配備了遠程開啟空調功能，如果您冬天需要用車，根據我們實測的數據來參考，只需提前20分鐘左右打開空調即可，因為前20分鐘左右升溫區間最大，同時也能達到相對適宜的溫度。此外如果您的愛車可遠程開啟座椅加熱，我們更推薦您使用該功能，因為相比空調來說，座椅加熱的能耗會更低。

　　此外，目前純電動車配備的空調可分PTC和熱泵兩種類型，我們了解一下兩種類型空調有什么區別，效果差異是否明顯。PTC空調的原理便于理解，該類空調的熱源為PTC熱敏電阻，其實和“熱得快”性質差不多，這類空調的特點是升溫能力較強，同時耗電量較大，比如本次冬季實驗室中的比亞迪宋Pro EV、幾何A等車均采用PTC空調。

　　而熱泵空調的原理則是將蒸發器從外界吸取的低壓空氣壓縮升溫，再將暖空氣送入車廂，但如果外界溫度過低，該類空調的制熱能力會受限。比如本次冬測中，廣汽新能源Aion LX的熱泵空調制熱能力表現一般般，30分鐘時間只升溫了25℃，而其它配備PTC空調的車輛在同等條件下升溫達到30℃甚至40℃以上。

● 冬季行車安全問題

　　最后是無論燃油車還是純電動車都會存在的行車安全問題，相比于溫度較高的夏天來說，低溫會使輪胎質地變硬，降低輪胎附著力，這是冬季影響行車安全的一大因素。此外，冬季容易出現路面結冰濕滑的情況，這又降低了輪胎與路面的摩擦力，容易使車輛發生失控。

　　從純電動車的特性來說，電機可從0r/min開始輸出最大扭矩，如果路面條件較差，相比于燃油車來說，純電動車更容易發生打滑的現象，這在冬季冰雪路面尤為明顯。所以對于純電動車來說，濕滑路面的起步、提速一定要求穩，不要求快，其中最常見的場景就是紅綠燈起步時，或車輛轉彎時等等。

總結：

　　對于純電動車的冬季用車來說，冬季實驗室基本涵蓋了絕大部分使用場景，比如高速續航、低速續航、空調、充電等等；從測試回歸到實際冬季用車場景來說，目前主流純電動車的表現能讓人滿意，如果有較好的充電條件，其實純電動車在冬天也能為用戶帶來不錯的用車體驗。最后，一切的一切還要把安全放在第一位，冬季行車，謹防車輛打滑。（文/汽車之家 尤冬青）

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