[汽車之家互聯(lián)出行] 上一篇我們闡述語音控制中那些難以理解的熱門詞匯，而這期我們要聊聊去年車聯(lián)網(wǎng)最熱的詞匯之一——V2X（Vehicle to X）。從字面上理解，汽車連接一切！聽著就霸氣，而在霸氣之外，對于這個可能影響未來汽車形態(tài)和發(fā)展方向的新生事物，我們也應(yīng)當了解，當我們在談V2X的時候，我們究竟在說些什么。
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1、V2X是車與車、車與人、車與交通設(shè)施進行信息交換的一種技術(shù)，目的是避免不必要的交通事故發(fā)生，最終目標是支持自動駕駛的實現(xiàn)。
2、主要包括交通設(shè)施聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、城市大腦（云計算）以及網(wǎng)絡(luò)通路四個環(huán)節(jié)，是一場涉足多個行業(yè)的大變革。
3、一場曠日持久的“戰(zhàn)爭”曾發(fā)生在V2X兩種技術(shù)標準之間，最終，我們勝了。
V2X是什么？
Vehicle to X，Vehicle當然就是指代汽車啦，但這里面的X的含義就廣泛了，它代表車輛、基礎(chǔ)設(shè)施等等其它交通參與者（Everything）。
中國汽車工業(yè)協(xié)會對V2X的定義是：搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與車、人、路、后臺等對象的信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可以實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
但在那個離我們稍遠的自動駕駛時代來臨之前，V2X技術(shù)也能有它的實用價值，很多數(shù)據(jù)經(jīng)過處理，提供給駕駛員作為參考，也同樣能夠避免不必要的事故發(fā)生。
這些例子建立在非自動輔助駕駛的情況下，V2X會給駕駛員提供一些能提高交通效率、避免事故風險的信息。
可以這么說，V2X的終極目的是與汽車自身傳感器的配合，前者負責“視野”外，后者負責“視野”內(nèi)的信息獲取和判定，為的是最終實現(xiàn)精準的自動駕駛操作。
構(gòu)建V2X系統(tǒng)
這不是單一企業(yè)或是少數(shù)幾家公司就能推進的項目，以交通設(shè)施聯(lián)網(wǎng)一環(huán)為例，就要交管部門、交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等等多個領(lǐng)域的公司合作。
所以我們也可以看到，大部分V2X試驗區(qū)都是官方牽頭，交管部門、技術(shù)專家、各環(huán)節(jié)供應(yīng)商技術(shù)人員共同組成工作組，馬路上跑得也絕不只是單一品牌的汽車，而是多家車企共同參與的巨型項目。
技術(shù)標準大戰(zhàn)
關(guān)于V2X這里還有不得不提的故事，就是技術(shù)標準之爭。對于如此長且龐大的長夜鏈條來說，“標準”這事兒極其重要。
在V2X領(lǐng)域，也有一場曠日持久的激烈爭奪。首先出場的其實不是我們熟知的C-V2X，而是DSRC（專用短程通訊），以WAVE/DSRC為例，是IEEE 802.11p底層通信協(xié)議與IEEE 1609系列標準所構(gòu)成的技術(shù)，采用5.9GHz頻段，具備低傳輸延遲特性，能提供短程通訊服務(wù)，美國作為DSRC的創(chuàng)造者，在這項技術(shù)上耕耘多年。
美國對這75MHz頻寬的規(guī)劃是將其分成七個頻道，由低頻至高頻分別給予172、174、175、178、180、182與184頻道編號。
WAVE/DSRC的優(yōu)勢是低延時（0.2毫秒）、遠傳輸距離（相對其它DSRC技術(shù)）、相對高的帶寬，其中最重要的是低延時，在汽車的使用環(huán)境下，如果信息不能及時傳遞，傳遞的信息也就失去了其意義。
C-V2X技術(shù)和DSRC也很好區(qū)分，你可以把他們類比為一個在家用WiFi上網(wǎng)，一個是在外面用移動網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)。
最早由愛立信、沃達豐（電信運營商）、大眾等企業(yè)開啟的CoCar項目，其基于的3G網(wǎng)絡(luò)仿佛已經(jīng)離我們很遠了。
中國是C-V2X技術(shù)的主要倡導國，也是這個領(lǐng)域最大的技術(shù)原創(chuàng)國（專利占比）。隨著這兩年國內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)快速成熟，不少C-V2X項目進入測試階段。
滴滴在2019年與Airgain（天線技術(shù)供應(yīng)商）合作，研發(fā)C-V2X功能，開啟了對自動駕駛營運車輛的測試工作。除此之外，各家車企也都在緊鑼密鼓地安排和推進有關(guān)C-V2X的項目落地項目，2020年的C-V2X行業(yè)，還會繼續(xù)熱下去。
盡管如此，DSRC終歸是有些“食之無味，棄之可惜”了，由于發(fā)展緩慢以及福特等美系車企紛紛叛逃DSRC陣營等等原因，2019年美國當?shù)貢r間12月12日，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）一致投票通過新提案，將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜，其中部分用途就涉及C-V2X技術(shù)。
小結(jié)
汽車連接萬物，聽起來很魔幻，但其實它正在悄然發(fā)生，雖然自動駕駛還沒實現(xiàn)，但導航不已經(jīng)能查看路況信息、前方施工、事故預(yù)警了嗎？這些都是汽車與其它交通參與者信息互通得到的好處。
在籌備這篇文章時，我其實一度很想講一個“草根逆襲”、”逆境翻盤“的童話故事，但很可惜，這個世界上沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。那句話怎么說來著：打不過就加入他。但和曾經(jīng)的Edge、3G、4G、WiFi等通訊技術(shù)不同的是，我們不再被別人牽著走，不再是加入別人的一方。在5G時代，在車聯(lián)網(wǎng)、在C-V2X領(lǐng)域，這次，換我們說話。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
