[汽車之家 互聯出行]  當保時捷推出首款純電動跑車Taycan時，它賺足了眼球，因為這是保時捷在純電動領域的第一次嘗試。當真正走進Taycan車內，我深深被它吸引了，它的智能車聯系統融入了很多保時捷不曾采用過的元素，同時如外觀一樣，Taycan的車聯系統還保留了屬于保時捷的傳統。新元素與老傳統相融合會碰撞出什么火花？

　　目前保時捷Taycan在國內只有三款在售車型，三款車型在智能車聯系統方面的配置相同。俗話說不選配都不好意思買保時捷，在Taycan上也一樣，全系車型的全景影像、夜視輔助系統、乘客顯示屏均需選裝。

　　在拍攝過程中，不斷有路人把腦袋往車窗里探：“這保時捷，全是屏幕”。的確，這是保時捷第一次在量產車型上采用四塊大屏的設計，誰看見都會覺得挺新鮮。滿目大屏找不到物理按鍵的設計使車內看起來簡潔、規整，同時你還能發現，這橫向布局是延續自保時捷的燃油車型。

　　與該品牌燃油車一樣，Taycan智能車聯采用了保時捷最新的PCM（保時捷通訊管理）系統，所以通過中控屏UI設計一眼就能看出來這是輛保時捷。雖然簡單的黑白配色、規矩的圖標布局看起來不夠活躍，但你想保時捷的車機是不是素雅、穩重就挺好，而不是五顏六色、花里胡哨營造出來的跳躍感。

　　地圖導航的首頁設計也很傳統，除了文字搜索、語音搜索外，餐飲、機場、停車場等目的地支持快捷搜索。針對Taycan的純電動身份，導航加入了公共充電站的快捷搜索鍵，對車主很友好。

　　順便說一下語音識別部分，由于車輛未注冊車聯網賬號，所以部分在線語音識別功能不可用。首先語音識別的成功率較高，不用跟它“較勁”，此外上一代PCM系統的語音助手不支持喚醒詞呼出，這一代系統的語音助手可通過“嘿保時捷”呼出。

　　功能性部分，語音助手可理解部分自然語義，比如“我餓了”、“附近哪有超市”等，但其并不能對條件搜索做出準確應答，而且不支持免喚醒操作�？偟脕碚f，雖然語音助手的基本功過關，但相比于我們國內的科大訊飛等車載語音系統，它在功能性方面的表現還是有很大提升空間。

　　娛樂功能部分，這套車機并不支持國內純電動車常見的聽伴、愛奇藝等等本土化功能。不過Taycan車機內置了Apple Music，這也是蘋果音樂服務首次在沒有CarPlay幫助的情況下，作為原生應用集成到智能車聯的一體化系統中，據悉，車機上的應用與iPhone上的Apple Music完全相同。可惜由于車聯網賬號未注冊的緣故，我們此次并沒有體驗到內置Apple Music有什么精彩之處。

　　手機與車機建立連接后，用戶可在車機端完成閱讀短信、接打電話等操作，并且“撥打電話”、“給我呼叫XXX”也可通過語音助手實現。雖然我們最先說的是中控屏部分，但在我看來，車內四塊屏幕中最驚艷的絕非中控屏，而是液晶儀表，不信往下看。

　　液晶儀表的尺寸達到16.8英寸，作為參考，中控屏的尺寸也僅為10.9英寸；曲面屏、無遮光罩設計、擁有防反光涂層、結合了觸摸按鍵等等因素共同構成了這個前衛、實用性和視覺效果俱佳的液晶儀表。

　　我們看到這個液晶儀表的第一印象是熟悉、新鮮；熟悉是因為它傳承了保時捷燃油車的三圓盤儀表設計，新鮮是因為目前沒有哪款量產車采用尺寸這么大的曲面儀表，更何況它看起來還真是有點意思，讓人不禁想和它“深入交流”一下。

　　和眾多液晶儀表相似，通過方向盤上的菜單選擇鍵可切換“圓盤”內的顯示內容，而且儀表右下角會常駐車輛底盤、懸架以及擋位狀態，功能比較豐富。

　　除了可在儀表右側圓環內顯示簡潔的導航信息外，地圖還可映射到儀表中，顯示面積夠大，查看起來毫不費力。而且導航擴展模式下，地圖頂部沒有明顯的邊界，而是利用漸變黑自然的過渡到純黑、車速顯示，視覺效果一點不死板，妙。

　　儀表左右兩端不顯示內容，而是每側設有四個觸摸按鍵，設計新穎。值得一提的是，按鍵區域和儀表中間部分無明顯屏幕分界，即便是在光線充足的情況下看起來也是整體性非常好；為了避開方向盤遮擋視野，按鍵區域寬于方向盤，使用體驗很棒。不過，觸摸按鍵區域是“指紋收集器”，對于這么漂亮的屏幕來說有點可惜。

　　此前理想ONE的四塊大屏“火”了一波，主要是副駕駛前方屏幕的娛樂屬性很強，很有玩趣。第一次看到Taycan的乘客顯示屏時，我不禁也認為，這是不是專供副駕駛妹子娛樂用的啊，坐著保時捷刷著劇，享受啊，后來我發現我想錯了。

　　除了在線禮賓、服務等少部分功能外，乘客顯示屏包含了中控屏的大部分控制功能，但前者不具備任何獨立的娛樂功能，所以“專供娛樂”這個想法似乎有偏差。截至目前來看，副駕駛可通過乘客顯示屏便捷的幫助駕駛員完成一些操作，比如設置導航地點、選擇音頻播放源等等。

　　如果你覺得乘客顯示屏只是“打輔助”有點雞肋，那么顯示車速、駕駛模式應該算有意思了。想象一下駕駛員開著Taycan下賽道，副駕駛可以看到實時車速，是不是增強了乘客的參與感，而且個人認為，如果該界面能再加入計時、G值顯示等功能，那應該會更有趣。

　　至此，這塊乘客顯示屏存在的意義也就容易理解了，一是便于乘客輔助駕駛員完成一些車機操作，二是增強了乘客參與感。不過我還是覺得，如果這塊屏幕能為乘客提供獨立的娛樂功能就更完美了。

　　如果你是獨自駕車出行的話，開著乘客顯示屏好像看起來有點別扭，那你可以選擇完全關閉該屏幕，或使其處于待機狀態。看著純凈的白色“Taycan”字樣，享受著純電動跑車帶給你的樂趣，有錢人的生活就是這么樸實無華且枯燥......

　　中控臺控制面板就不稀奇了，雖然在保時捷的車型上這是個新體驗，但這早就在奧迪車型上出現過了。該控制面板主要用于空調、座椅加熱/通風的快速調節，同時下半部分可充當手寫板、功能觸控面板來用，功能性豐富，且其手感與奧迪車型上的觸控板幾乎相同。

　　雖然中控臺控制面板可對空調功能進行快捷操作，但由于Taycan采用了電子空調出風口設計，所以更多風向、風量等操作還需在中控屏內完成。

　　最后再說一下倒車影像部分，在文章開頭我們說過，全景影像需要花費6800元進行選裝，否則Taycan全系車型只標配了倒車影像，這算是保時捷的“傳統”了，Panamera、Macan、Cayenne等車也均是如此。

　　倒車影像清晰度較高，廣角模式下畫面會發生畸變，同時不便于判斷距離；正常模式下的倒車影像很好用，同時在光線充足的條件下，可以輕松看清兩米外的車牌號，表現不錯。

　　Taycan與保時捷的燃油車共用“Porsche Connect App”，在手機互聯App中，用戶可遠程進行解/關鎖、鳴笛、查看車輛位置等基本功能，同時App可顯示、設置車輛充電內容，對于Taycan這輛純電動車而言很友好。車機端可查看剩余保養時間/里程，但車機端和App端均無法直接預約維保。

總結：

　　Taycan智能車聯系統是保時捷傳統元素和新潮科技的結合，打開車門的第一眼你就能發現科技之美在這輛跑車上的體現；深入車機操作系統，你又能發現這原滋原味的保時捷，它基礎素質太棒了，一定不會讓你覺得糟心。Taycan是保時捷首次嘗試四屏設計，我認為這個首試略顯保守，但很成功；不知道保時捷下一次再采用四屏設計時，會不會為我們帶來點更新鮮的玩意呢？（文/圖 汽車之家 尤冬青）