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● 倒車功能及黑夜中的表現(xiàn)

●機(jī)艙里的小發(fā)現(xiàn)

雖然沒有對車輛進(jìn)行拆解，不過仔細(xì)觀察發(fā)動機(jī)艙，我還是發(fā)現(xiàn)了一些有意思的點(diǎn)。這一代福克斯在兩側(cè)翼子板的位置增加了碰撞吸能的結(jié)構(gòu)，根據(jù)位置和形狀，我推測是用來提升25%偏置碰撞成績的，而上一代福克斯是沒有類似設(shè)計(jì)的。

可以看到，這個加強(qiáng)件并不像傳統(tǒng)的縱梁為平直的結(jié)構(gòu)，而是帶有一些彎曲，或許是為了車輛在遭受小重疊碰撞時，潰縮吸能的同時把車輛稍稍向另一側(cè)擠壓，順勢讓車輛“滑”過去，就像打太極一樣。不過這只是我的猜測，若真是如此，實(shí)屬巧合。

上一代福克斯在美國IIHS機(jī)構(gòu)的25%偏置碰撞的成績?yōu)锳（良好），在車身結(jié)構(gòu)的子項(xiàng)中得分為M（及格）。這一代福克斯明顯增強(qiáng)了主縱梁外側(cè)的結(jié)構(gòu)，無論是在海外還是國內(nèi)，這一代車型目前還沒有經(jīng)歷過25%偏置碰撞，未來我們也可以關(guān)注一下這代福克斯的碰撞表現(xiàn)，應(yīng)該不會比上一代差。

這一代福克斯的發(fā)動機(jī)ECU依然布置在左前輪拱罩的前方，這個傳統(tǒng)從上上代福克斯流傳至今，無論是在碰撞還是涉水，相信廠家都做過大量測試，這個設(shè)計(jì)能延續(xù)這么久，工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)該也有他們的考量吧。

● 安全設(shè)計(jì)的小細(xì)節(jié)

● 與思域、朗逸間的抉擇

在上一期的結(jié)尾留下福克斯和思域、朗逸這種競品，該如何選擇的問題，我簡單聊一下自己的看法。首先，這一代思域從造型上就帶有強(qiáng)烈的運(yùn)動、甚至是戰(zhàn)斗氣息，很合年輕人的口味，1.5T發(fā)動機(jī)的動力絕對值比福克斯要強(qiáng)，不過日常駕駛又不太能感受出這種差異。最重要的是，日本和歐洲兩大派系對造車，特別是這種偏向運(yùn)動的緊湊級車有不同的理解，而思域和福克斯就像兩個陣營的代表，這也使得誰都無法打入對方的陣地。明白這一點(diǎn)，也就不難在二者間做出選擇。朗逸作為一款中國特有的車型，如今也用上了大眾最新的平臺及技術(shù)，從主觀角度出發(fā)，我個人對這種特供車型不感冒，相比福克斯和思域，朗逸就像白開水一樣無色無味，不過隨大流兒選它，肯定沒毛病，畢竟銷量高，從后期的保值率及維修保養(yǎng)的角度來看，都有一定的優(yōu)勢。

總結(jié)：

福克斯留給我最深刻的印象，也是最讓我喜歡的，還是它出色的駕駛操控性及動力系統(tǒng)的良好匹配。我始終認(rèn)為，機(jī)械品質(zhì)是一款車的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上才是錦上添花的電子化、智能化的娛樂舒適性配置。當(dāng)中國消費(fèi)者在購買自己的第三、第四臺，或者更多的車時，就會逐漸認(rèn)識到這個機(jī)械品質(zhì)的重要性，簡單來說，就是順手、好開，這也是為什么有著百年汽車文化的歐洲人會喜歡這臺車的原因。在10-15萬的價格區(qū)間中，福特提供了一臺駕駛操控性優(yōu)異的產(chǎn)品，讓福克斯成為緊湊級市場中與眾不同的存在。（文/汽車之家 馮景毅）