[汽車之家新能源] 今年初，我曾特地前往上海金橋的特斯拉V3超級充電站，去體驗中國首批建成的V3超充樁，并和V2超充樁做了詳細對比。當時前者實測最高達到233kW的最大充電功率讓我印象深刻，而更讓我感覺驚艷的是V3超充樁充電槍小巧輕盈的設計。
時隔大半年，特斯拉終于開始擴大V3超級充電站的建設規(guī)模。僅僅兩周時間，就先后在廣州以及北京建成了兩座。那么新的V3超充站在運營層面和老超充站有什么差別？特斯拉車主對于V3超充樁怎么評價？當前V3超充站是否一樁難求？帶著這些疑問，我們近日去探訪了位于北京華貿購物中心的特斯拉超級充電站。
◆什么是V3超充樁？
2019年3月初，特斯拉在美國加州總部正式發(fā)布旗下第三代超級充電樁。根據官方說法，這一代超級充電樁是一種運用了全新架構的超充方式，最大充電功率能夠達到250kW，相比上一代V2超充樁（車輛電池沒有預熱），充電速度能夠提升50%（配合使用在途充電功能對電池預熱）。
相比之下，V2超充樁的充電功率最高只能達到120kW。由于采用一拖二的形式，每個配電站只能提供150kW的最大充電功率，因此當同一組兩個V2充電樁都有較高充電需求時，系統(tǒng)便需要動態(tài)的分配這150kW的功率，分配的邏輯與車輛的充電先后順序以及電池狀態(tài)有關。
有業(yè)內人士推測，除了受國內配電條件的影響外，特斯拉在國內V3超充站的配置也與國外有一些差別。據了解國外的V3超級充電站還搭載了特斯拉的儲能產品Powerpack以及太陽能收集裝置，當充電樁閑置時，儲能產品會從太陽能收集裝置以及電網獲取電能，而當有多輛車充電導致電網負擔過大時，Powerpack則會提供額外的電能滿足車輛的快速補能需求，彌補電網的供電不足。
不過在國內的V3超充站，我們似乎沒有看到Powerpack的身影，推測可能是因為特斯拉還未將Powerpack引入國內，因此導致V3超充站無法配置該“神器”。當然，這只是我們的猜測。如果真是如此，我們期待后續(xù)特斯拉能夠通過引入Powerpack，從而改善國內V3超充站還需要分流的情況。
◆充電速度提升明顯嗎？
接下來，相信大家都比較關心的點是V3超級充電樁的充電速度究竟有多快。我們在今年初的V3超級充電樁的充電體驗內容中，為大家詳細對比了與V2超充樁的充電速度，感興趣的網友可以前去看看詳細的測試過程（傳送門：10分鐘充電42% 特斯拉V3超級充電樁實測），而在本文，我直接告訴大家結果。
經過在Model 3長續(xù)航全輪驅動版（進口）的實際測試，我們發(fā)現盡管V3超充樁的最大充電功率相比V2超充樁高了一倍，不過在整個充電過程中，最高充電功率只會停留一小段時間，隨后便會開始下降。到了充電后半部分，兩代樁的充電速度幾乎沒有差別，因此實際充電時間主要在前半程拉開差距，總充電時間相差并不會那么懸殊。
◆V3與V2的外觀上的差別
那么除了充電更快，V3超充樁與前代外觀上還存在什么差別呢？其實V3超充樁的外觀設計并沒有脫胎換骨的變化，甚至在我探訪的過程中，很多不知情的特斯拉車主都分不清哪個是V3超級充電樁。但如果仔細觀察，二者還是很容易區(qū)分的。
| 充電槍提拉重量與線徑實測對比 | ||
| 充電樁類型 | 提拉重量（kg） | 充電線直徑（mm） |
| V3超級充電樁 | 2.325 | 23.87 |
| V2超級充電樁 | 2.965 | 36.33 |
| 國家電網120kW充電樁 | 4.230 | 38.82 |
| 制表：汽車之家新能源團隊 | ||
依托于全新的液冷散熱技術以及人性化的設計，使V3超充樁的充電操作相比老一代明顯更輕松一些。至于國內快充樁的充電槍插拔體驗，則更不友好，十分粗重不說，插入充電口的過程也非常費勁，即便是成年男性，都需要雙手全力操作。
◆不同特斯拉車型對V3超充樁的兼容性不同？
根據目前特斯拉官方的說法，能夠兼容V3超級充電樁250kW峰值功率的車型僅有Model 3(參數|詢價)以及Model Y的長續(xù)航版，因為它們采用了特斯拉最新的21700電池體系，且電池包配備了最新的熱管理技術。
而定位旗艦的Model S以及Model X，則由于采用較老18650電池體系以及老一代熱管理技術，目前在V3超充轉上所能達到的最大充電功率僅為200kW。這還是去年推出的2019款車型經過電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現，再之前的車型則連200kW的充電功率也無法達到。
| 不同特斯拉車型在V3超充樁能夠獲得的最大充電功率（官方數據） | ||
| 車型 | 版本 | 最大充電功率（kW） |
| Model 3 | 長續(xù)航全輪驅動版、長續(xù)航后驅版、Performance高性能全輪驅動版 | 250 |
| 標準續(xù)航后驅升級版 | 170 | |
| Model Y（目前國內還未交付） | 長續(xù)航全輪驅動版（海外）、Performance高性能全輪驅動版（海外） | 250 |
| Model X | 2019款（Raven版）及以后版本 | 200 |
| Model S | 2019款（Raven版）及以后版本 | 200 |
| 注：其它未說明的版本目前兼容性未知。 | ||
此外，國產版Model 3相比進口版在電池供應商上也有所差別，進口版的供應商為松下，國產版目前的供應商為LG化學，未來還將引入寧德時代。搭載不同供應商的電池也將對在V3超充樁的充電表現有影響，根據目前網絡上的實測對比，國產Model 3的充電速度相比進口版要略慢一些。
◆V3超充站的未來建設能跟得上嗎？
截至2020年4月，特斯拉已經在國內建設了超過2500個超級充電樁，覆蓋國內僅90%的人口。按照官方的計劃，當2020年結束時，這一數字將會超過4000個，其中會包含很大一批V3超充樁，但具體數量官方并未公布。
然而，即便特斯拉正在快馬加鞭的建設自營充電基礎設施，但是我們也應該看到目前以國產Model 3為代表的特斯拉車型在國內的銷量正在猛增。如今僅Model 3一款車型在國內的單月銷量就超過了10000輛，因此充電樁供不應求的局面還是擺在特斯拉面前一個很嚴峻的問題。
以上，我們從技術原理、實際表現、外觀差別以及兼容性這四個方面對V3超充樁有了一個較為全面的認知。可以看出盡管V3超充樁依然有分流的情況，但在充電體驗上相比前一代產品，乃至國內的主流水平都有了非常大的進步。那么對于特斯拉車主來說，是否認同這體驗上的提升呢？在我做這次探訪前，我以為答案一定是肯定的，但最后的結果，竟然完全出乎我的意料。
