[汽車之家智能車聯(lián)評測] 今年廣州車展上，科大訊飛發(fā)布了自家的飛魚OS Mate車載系統(tǒng)，在當時，系統(tǒng)展示用的是紅旗的一款車型，我們簡單進行了體驗。而如今，首個搭載飛魚3.0的量產(chǎn)車也呱呱墜地，它就是——奇瑞瑞虎8 PLUS(參數(shù)|詢價)。
瑞虎8 PLUS的硬件部分供應商為德賽西威，也是老牌的硬件Tier 1供應商了，軟件服務(wù)層的搭建則是交由科大訊飛負責，采用了最新落地的飛魚3.0車載OS。
科大訊飛從2017年推出飛魚OS 1.0開始，算正式成為車載系統(tǒng)Tier 1供應商，與博泰、斑馬網(wǎng)絡(luò)、梧桐車聯(lián)等一干行業(yè)前輩同場競技，如今發(fā)展到3.0版本，除了看家的語音控制系統(tǒng)，整合更多的服務(wù)商進入自家體系當中，完善“云管端”成為了重點。
人車交互
今天的智能車聯(lián)從業(yè)者們很看重的一點就是如何劃分首頁“寸土寸金”的面積，產(chǎn)品經(jīng)理和設(shè)計師們希望車主盡可能不進入任何二級菜單就能獲取足夠的信息，完成必要的操作。
語音控制“一步直達”任何功能的特性讓乘客不必再翻看繁瑣的菜單，而導航和音樂是車載系統(tǒng)最高頻使用的功能，故三者分攤了瑞虎8 PLUS中控首頁的絕大部分面積，也讓車主基本可以在首頁完成絕大部分操作以及信息獲取。
來到科大訊飛看家的語音控制環(huán)節(jié)，評價語音控制的基礎(chǔ)在于正確識別指令的能力，瑞虎8 PLUS的表現(xiàn)不錯，在60km/h時速巡航開啟1/3車窗及關(guān)閉車窗兩種狀態(tài)下，分別對聯(lián)網(wǎng)指令和本地指令進行測試，成功識別比例為100%。
為什么要限制時間？或者為什么不干脆取消“討厭的喚醒詞”，直接做成“全時免喚醒”？這是因為座艙環(huán)境嘈雜，不僅有路噪風噪，往往還有音樂在播放，人員在交談，在復雜的聲音環(huán)境中，語音控制很可能被誤觸發(fā)，系統(tǒng)收音的時間越長，誤觸發(fā)的可能性就越大。
相反，依靠麥克風陣列，當聲源定位設(shè)置為“主駕”時，系統(tǒng)會對來自其它方向的聲音進行“主動降噪”，專心傾聽駕駛者的指令。
開篇提到的人臉識別由于沒有出現(xiàn)在測試車型上，且只有頂配車型搭載，按照慣例本篇測試中不做加分。但需要知道的是：如果你購買的是頂配的“DCT 頭等艙”車型，座艙內(nèi)會配有人臉識別攝像頭，可用于登陸賬號以及駕駛疲勞監(jiān)測等功能。
功能實現(xiàn)
在功能實現(xiàn)模塊，我們要測試那些最常使用到的功能，包括地圖導航、音頻娛樂、通訊、泊車影像、車控、映射、遠程控制等，判別它們能達到可用、易用還是好用的水平。
手機遠程控制支持遠程解鎖、遠程啟動、一鍵尋車以及開閉后備廂等，功能地覆蓋度還是很高的，諸如遠程開閉后備廂等功能也可以拓展車輛作為收發(fā)快遞“站點”的使用場景。
服務(wù)生態(tài)
在服務(wù)生態(tài)環(huán)節(jié)，我們會著眼于泛車生活相關(guān)的O2O功能，除了行程中的“必要功能”，這些“額外功能”可能會為車主的日常生活帶來一些便利。
通過這項功能，我們可以遠程控制家里的智能家居產(chǎn)品，就相當于在車里放了一臺智能音箱，家里智能音箱可以完成的指令，在車里一樣能遠程實現(xiàn)。
溝通好感度
溝通好感度環(huán)節(jié)，我們會總結(jié)測試過程中車輛的智慧表現(xiàn)，最基礎(chǔ)的“智慧”，就是盡可能理解人的指令，即便不理解，也能用輕松的方式化解，當然，更進階的要求，我們希望有一天人與車的交流也能達到“類人交互”的水平。
語音助手的形象和系統(tǒng)UI風格貼近。目前主流的語音助手形象有兩個思路——寫實和抽象，小老虎、小獅子或者游戲里的角色都屬于寫實派，像蔚來的NOMI、比亞迪的太極以及瑞虎8 PLUS的語音助手顯然就都屬于抽象派了。
總結(jié)
| 汽車之家智能車聯(lián)評測 | ||||||
| 排名 | 車型 | 人機交互 | 功能實現(xiàn) | 服務(wù)生態(tài) | 溝通好感度 | 總分 |
| 1 |
比亞迪漢 DiLink3.0 |
106.4 | 95.0 | 62.0 | 40.0 | 90.72 |
| 2 |
榮威RX5 PLUS 斑馬VENUS 4.0 |
91.3 | 89.2 | 83.0 | 70.0 | 87.94 |
| 3 |
瑞虎8 PLUS 科大飛魚3.0 |
95.0 | 90.2 | 68.0 | 60.0 | 86.80 |
| 4 |
啟辰星 啟辰智聯(lián)系統(tǒng)4.0 |
91.5 | 92.8 | 74.0 | 20.0 | 85.95 |
| 5 |
哪吒U |
99.0 | 94.9 | 26.0 | 60.0 | 84.05 |
| 6 |
哈弗F5 |
86.5 | 85.2 | 60.0 | 30.0 | 79.05 |
| 7 |
榮威RX5 斑馬3.0 |
83.6 | 81.2 | 66.0 | 50.0 | 78.08 |
| 8 |
星途LX |
83.7 | 91.7 | 36.0 | 30.0 | 77.86 |
| 9 | 領(lǐng)界S | 87.0 | 93.2 | 20.0 | 40.0 | 77.70 |
| 10 |
愛馳U5 |
86.5 | 84.0 | 46.0 | 50.0 | 77.35 |
今天的車企對待車載智能系統(tǒng)的態(tài)度早已遠遠超出幾年前我們的想象，新造車勢力動輒幾千人的軟件團隊將每個細節(jié)都“打磨到位”，當然，成本也不菲就是了。奇瑞作為傳統(tǒng)車企，選擇與供應商深度合作，則是權(quán)衡成本與收益的做法，也是目前行業(yè)的主流。從產(chǎn)品功能上講，瑞虎8 PLUS不可謂不強，高頻剛需的地圖導航、音頻娛樂等環(huán)節(jié)都選用業(yè)內(nèi)頂尖的平臺，泊車影像、遠程控制等功能質(zhì)量也相當實在，幾乎沒有短板，這也是出色測試成績的來源。
但如果我們再提高要求，地圖功能是否可以不使用公版UI，而是與系統(tǒng)風格統(tǒng)一，在動畫效果、圖標設(shè)計上再下點功夫，也一定會讓消費者得到更好的體驗。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
