[汽車之家 用車寶典] 大家好我是大才，《野行》欄目這一年拍了不少硬派越野車，今天終于有一臺年輕點的SUV讓我試試了——哈弗赤兔(參數|詢價)。這車去年上市的時候我印象挺深，一方面是佩服哈弗真的很會起名，另一方面是10萬出頭的緊湊級SUV，官方的零百加速只有七秒多，所以我還挺期待這車能給我什么驚喜。
至于這臺車怎么會到我手上，說起來也是偶然。我領導老曹說我天天拍硬派越野，都不知道現在年輕人喜歡什么車了。正好編輯部來了一輛赤兔，老曹就把鑰匙扔給我了。接下來這一個月我就用這臺赤兔代步通勤，然后跟大家分享這臺車用起來怎么樣。
我的同事也體驗了這款車，更多內容，請點擊查看《1米9實測乘坐空間》和《周末日常的歷險記》。
赤兔的指導價在9.98-13.88萬元，定位又是緊湊級SUV。這個價位同級能想到的新車就是長安UNI-T和廣汽傳祺GS4 PLUS，但是這倆選手賣的都比赤兔貴。赤兔的優勢很明顯，長得年輕有活力，內飾精致配置豐富，并且加速能力還不弱，如果我是剛入社會的小年輕，肯定也會被它吸引。
| 車型 | 哈弗赤兔 | 長安UNI-T | 傳祺GS4 PLUS |
| 售價 | 9.98-13.88萬 | 11.59-14.99萬 | 12.68-14.98萬 |
| 動力系統 | 1.5T/1.5L DHT | 1.5T/2.0T | 1.5T/2.0T |
| 長 | 4470 | 4515 | 4710 |
| 寬 | 1898 | 1870 | 1885 |
| 高 | 1625 | 1565 | 1726 |
| 軸距 | 2700 | 2710 | 2710 |
長城在去年發布了檸檬平臺，隨后就把混動技術下放到了每個產品上。說實話赤兔混動這個價格還是挺有誠意的，在當時的自主品牌油電混動車陣營里它是最便宜的沒有之一。
赤兔的內飾給我的驚喜要更多一點，首先是簡約清爽，沒有太多花里胡哨的東西。布局也很合理，保留了一排物理按鍵用起來真方便。翻毛皮的座椅手感出色，看起來也上檔次。另外就是車機智能化程度高，人臉識別、語音控制、遠程監控這些都有了。
哈弗旗下很多車都有這個面容識別系統，其實它不光能識別駕駛員身份，還是一個監控攝像頭，能分析駕駛員注意力方向，比如你如果犯困了、眼神飄忽了，它會發出警報提示你專心開車。
配置方面有一點值得說一說，赤兔DHT混動版有一個專屬選裝包，選裝價格是7000元，項目相當多：
這一大堆，近四十項配置，全部的選裝價格只要7000元，按道理來講這7000元真是太值了，像是前后排頭部氣簾、各種碰撞預警系統、360度環視、自動雙區空調、無線充電、后視鏡加熱/電動折疊，光這幾項的成本應該就不止7000元。
未來我估計大部分終端銷售出去的赤兔DHT都會加上這7000元的選裝包。但仔細想想，大家應該都能看明白哈弗的銷售策略，其實就是想把指導價拉低一些。畢竟混動系統涉及到的電機、電池、控制系統等各方面的成本，都不是個小數目。
總的來說這塊車機的使用體驗很不錯，在同級當中肯定屬于中上等水平。唯一我覺得可以優化的就是功能菜單，也許是第三方應用太多了，剛上手會有點亂。
言歸正傳，下面我們聊聊駕駛感受，實際上這也是我最想跟大家分享的。我先說結論，赤兔DHT混動版是一臺很好開的車，這個好開體現在動力強、響應快、油門靈。非常推薦預算寬裕的朋友買這車直接上DHT混動版，相信你真正開上它之后不會后悔。
或許有的朋友會質疑，DHT混動版搭載的只是1.5L自然吸氣發動機，動力怎么跟燃油版的1.5T比？實際上DHT版的驅動電機有115kW的最大功率，系統的總功率有140kW，綜合扭矩能達到370N·m，光是賬面數據就已經超出了1.5T車型一大截。
DHT混動版的工作邏輯簡單來說，可純電行駛、可發動機供電串聯、可發動機直驅、也可發動機電動機并聯同時出力，下圖中顯示了四種DHT混動的工作模式。
從工作邏輯能看出來，DHT混動電機主要工作在低速路況下，這也是最適合電機發力的工況。實際開起來，赤兔DHT起步加速跟一輛電動車沒什么區別，你按下點火按鍵，發動機很多時候都不會啟動，儀表盤只會顯示已通電可掛擋行駛。
不得不說混動系統的加入，讓赤兔DHT的駕駛質感提升了許多。我們以往在探討一臺車好不好開，最看重的就是油門和變速箱的標定，油門線性不線性，變速箱響應快不快，都直接關系駕駛體驗。
● 全文總結
赤兔DHT混動版官方公布的油耗數據是4.7L/100km（最低荷電狀態），我們在之后的內容里也會做長期油耗測試，看看真實的使用油耗是多少。另外包括這個車的空間表現，日常出游的舒適性等等其他細節，請點擊《1米9實測乘坐空間》和《周末日常的歷險記》兩篇文章。（文/圖/攝 汽車之家 才秋陽）