[汽車之家 互聯出行] 導航早已成為每個人出行必不可少的軟件應用。隨著汽車智能化時代的來臨，如今的車載導航早已告別過去的呆板，以不輸手機導航的使用體驗，獲得不少駕駛員的青睞。但正是在這整車智能化高速發展的背景下，偶然間一篇文章的觀點改變了我的認知——車載導航使用率不及電話、音樂、收音機等車載應用。難道說大家駕車出行還是選擇了手機支架+手機導航的組合？
用老楊的話說這么多年的手機導航經歷早已經習慣了，盲操作、地點收藏、查詢某一地點周邊信息，這些遠不是智能車上的導航應用能給的，即便是再智能，只要是那塊屏幕設計在中控區域，你就免不了探著身子去操作屏幕，哪有用手機舒適。
比手機看得清楚，比多數車機操作方便，或許是此類映射軟件的致勝法寶。當然無論是CarPlay也好還是CarLife、HiCar，亦或是車企自主研發的低成本映射應用，其能夠達到好用標準的根本還是與車輛屏幕的適配，如果這條底線無法守住，那還是踏踏實實用回手機導航吧。
當然現在也有部分車型采取了多導航應用策略，但受限于研發成本的考量，搭載的是無法同步賬號信息的閹割版還是完整版，這完全取決于廠商，另外讓語音控制能夠支持多個導航應用也需要廠家真金白銀的砸，才能實現。
上面提到的人和車都是出行用手機導航的，且比較有代表性。而我身邊還有那么一些人可謂是智能車的擁躉，一上車手機就乖乖躺在儲物格中了。
從安全角度說，無論是用手機還車機操作導航都會分神，而語音控制在行車時確實能夠幫助駕駛員集中注意力。但是從我們測試過的百余款車機不難發現，單就是語音反應的速度大家可以說是千差萬別。
以上這些關于車載導航的使用都是依據功能使用的感受，個人習慣而定的。而接下來以新勢力為首的智能車將賦予導航更多的功能，當這些益于駕駛的功能出現，我周圍的同事都對這些車的車載導航表現出難以割舍的態度。
寫在最后：
其實說了這么多我們不難發現，如果將車載導航單純的定義為導航工具，可能多數人還糾結于好不好用，方不方便，手機導航是不是操作更加高效。但如果車載導航成為實現高階駕駛輔助的基礎，手機在車內扮演導航工具的屬性將被弱化。
當然就現階段來講，無論是高速還是城市領航輔助，遠沒有達到惠及大眾的程度，而考量到造車成本等因素，這些功能出現在入門車型上還需要時間，那么車企是否應該從導航使用感受上著手，進一步優化車載導航的使用體驗與交互邏輯，而不是一味地為了有而有，拿閹割版或者移植版來“濫竽充數”，讓導航功能可以真正成為智能座艙的一部分。（圖/文 汽車之家 李響）
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