[汽車之家 互聯(lián)出行] 導(dǎo)航早已成為每個人出行必不可少的軟件應(yīng)用。隨著汽車智能化時代的來臨，如今的車載導(dǎo)航早已告別過去的呆板，以不輸手機導(dǎo)航的使用體驗，獲得不少駕駛員的青睞。但正是在這整車智能化高速發(fā)展的背景下，偶然間一篇文章的觀點改變了我的認(rèn)知——車載導(dǎo)航使用率不及電話、音樂、收音機等車載應(yīng)用。難道說大家駕車出行還是選擇了手機支架+手機導(dǎo)航的組合？
用老楊的話說這么多年的手機導(dǎo)航經(jīng)歷早已經(jīng)習(xí)慣了，盲操作、地點收藏、查詢某一地點周邊信息，這些遠(yuǎn)不是智能車上的導(dǎo)航應(yīng)用能給的，即便是再智能，只要是那塊屏幕設(shè)計在中控區(qū)域，你就免不了探著身子去操作屏幕，哪有用手機舒適。
比手機看得清楚，比多數(shù)車機操作方便，或許是此類映射軟件的致勝法寶。當(dāng)然無論是CarPlay也好還是CarLife、HiCar，亦或是車企自主研發(fā)的低成本映射應(yīng)用，其能夠達(dá)到好用標(biāo)準(zhǔn)的根本還是與車輛屏幕的適配，如果這條底線無法守住，那還是踏踏實實用回手機導(dǎo)航吧。
當(dāng)然現(xiàn)在也有部分車型采取了多導(dǎo)航應(yīng)用策略，但受限于研發(fā)成本的考量，搭載的是無法同步賬號信息的閹割版還是完整版，這完全取決于廠商，另外讓語音控制能夠支持多個導(dǎo)航應(yīng)用也需要廠家真金白銀的砸，才能實現(xiàn)。
上面提到的人和車都是出行用手機導(dǎo)航的，且比較有代表性。而我身邊還有那么一些人可謂是智能車的擁躉，一上車手機就乖乖躺在儲物格中了。
從安全角度說，無論是用手機還車機操作導(dǎo)航都會分神，而語音控制在行車時確實能夠幫助駕駛員集中注意力。但是從我們測試過的百余款車機不難發(fā)現(xiàn)，單就是語音反應(yīng)的速度大家可以說是千差萬別。
以上這些關(guān)于車載導(dǎo)航的使用都是依據(jù)功能使用的感受，個人習(xí)慣而定的。而接下來以新勢力為首的智能車將賦予導(dǎo)航更多的功能，當(dāng)這些益于駕駛的功能出現(xiàn)，我周圍的同事都對這些車的車載導(dǎo)航表現(xiàn)出難以割舍的態(tài)度。
寫在最后：
其實說了這么多我們不難發(fā)現(xiàn)，如果將車載導(dǎo)航單純的定義為導(dǎo)航工具，可能多數(shù)人還糾結(jié)于好不好用，方不方便，手機導(dǎo)航是不是操作更加高效。但如果車載導(dǎo)航成為實現(xiàn)高階駕駛輔助的基礎(chǔ)，手機在車內(nèi)扮演導(dǎo)航工具的屬性將被弱化。
當(dāng)然就現(xiàn)階段來講，無論是高速還是城市領(lǐng)航輔助，遠(yuǎn)沒有達(dá)到惠及大眾的程度，而考量到造車成本等因素，這些功能出現(xiàn)在入門車型上還需要時間，那么車企是否應(yīng)該從導(dǎo)航使用感受上著手，進(jìn)一步優(yōu)化車載導(dǎo)航的使用體驗與交互邏輯，而不是一味地為了有而有，拿閹割版或者移植版來“濫竽充數(shù)”，讓導(dǎo)航功能可以真正成為智能座艙的一部分。（圖/文 汽車之家 李響）
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