[汽車之家用車寶典]原定三個月的凱迪拉克LYRIQ長期用車體驗，因為計劃中的360°全景影像和Super Cruise智能巡航輔助系統遲遲未推送，所以一直延后到了四月份。但直到本期文章上線，有關SC我們體驗的這臺車仍然沒有收到推送，所以對于這兩部分的內容，大家可以查看我的同事羅奧雨參加的廠家體驗活動視頻。作為總結篇，我不想把開頭的整車介紹再給大家復述一遍，所以今次只給大家簡單的總結這四個月以來我對這臺LYRIQ的喜歡與不喜歡。對于想買LYRIQ的你，相信會有所參考。
喜歡的地方：
1、外觀造型帥氣十足
凱迪拉克LYRIQ的造型沒得說，見過的都說帥氣，它沒有遵循現代新勢力車企的極簡風，而是沿用了自家鉆石切割的經典設計元素。前“格柵”用漂亮的燈帶做點綴，效果看起來既傳統又時髦，接受度很高。而且燈帶點亮的效果是真的很吸睛，只是國內行駛時不能常亮（需要通過非官方手段才可實現），有點可惜。
車身的線條比例很協調，以至于LYRIQ看起來并不像一臺5米、2米寬的大塊頭車。但倘若你把它和GL8停一塊，并且發現它比GL8還要大一整圈，這視覺效果就挺震撼的。
全系LYRIQ都采用了規格為265/50 R20的米其林e·PRIMACY自密封靜音輪胎，較高的扁平比也保證了舒適性和道路適應性。如果你已經做好了買一臺美式大巡航車的心里準備，那么這種規格的輪胎無疑是非常合適的。
2、流媒體后視鏡，用過的都說好
流媒體后視鏡沒啥好說的，用過的都說好，效果清晰響應迅速，并且幾乎不受光線、雨霧天和后車遠光燈的影響。即使是偶爾臟了，也有隱藏式的噴嘴可以及時清潔。唯一的問題是首次使用眼睛需要適應，畢竟和傳統的光學后視鏡相比，人眼看這種數碼后視鏡時需要來回切換焦距，時間長了無疑會增加用眼疲勞。解決方法也簡單，你可以切回傳統的自動防眩目后視鏡，或者多用用就適應了。
3、空調保留了物理按鍵
作為傳統車企，能繼續保留空調物理按鍵真是太好了，而且在最常用的溫度調節和空調風量調節區域都做了凹陷，用起來比什么語音識別或是觸摸屏都方便太多，這才是符合大部分正常車主使用邏輯的設計。空調出風口的造型也很帥，通過一個小小的撥桿就可以完成風向調節和開關，設計很精巧。
4、1400W的AKG音響不同凡響
LYRIQ沒有搭載通用車型上常見的BOSE音響，而是用了一套19個揚聲器的AKG音響系統，其中包括了4個頭枕式揚聲器，最大功率1400W，具備7.1聲道環繞立體聲。
實際體驗下來我覺得這套音響對音源的要求很高，在播放Hi-Res超高質量音頻的時候效果非常好，而且它更適合一些古典音樂和是交響樂，合理的設置之下效果甚至不輸沃爾沃上那套封神的寶華韋健。一套好的音響對一臺豪華品牌來說絕對是很高的加分項，這也是為數不多在城市展廳里靜態就能體驗到的項目。
5、行駛品質非常好
駕駛感受是老牌車企的強項，即便是到了電動時代亦是如此。凱迪拉克LYRIQ銳歌在駕駛感受層面保留了傳統美系車的特點，車內隔音極好，即便在車速120km/h的時候也沒有太多的噪音，靜謐性表現在同價位產品中可以排得上前三，屬于非常驚艷的那種。
底盤的厚實感很強，過爛路的時候能給駕駛者很強的安全感，雖然在市區行駛時懸架的支撐有些偏軟，但這臺車真的非常適合用來跑高速，又穩又舒服，得到了編輯部多位同事的一致好評。
另一個值得夸贊的地方就是車輛的電門和剎車踏板腳感，動力響應很輕快，電門踏板在初段就能提供非常不錯的加速能力，并且整個前2/3的行程都可以提供源源不斷的動力輸出，像極了傳統美式大V8的那種動力曲線，爽快而不見底。
剎車踏板更是一絕，可以說是目前我們所試駕過的新能源車里腳感最討喜的之一。它不會像大部分帶有CRBS的純電車型一樣，踏板踩下初期會因為動能回收的介入而腳感偏軟。這臺車的制動力建立速度快的驚人，幾乎踩了就有，甚至比不少純機械制動的燃油車來得都快，安全感十足。而且即便如此，力度的控制其實依舊很線性，它全程都不會給人帶來撞墻感，又可以很細膩的控制剎車力度，不至于在城市擁堵時讓人暈車，這就很能體現出老牌車企在這些有關架空感受方面的調校功底了。
6、續航里程準確且靠譜
續航里程的準確度比實際續航能力更重要，這是我和同事們對新能源車續航的一致觀點，更準確的表顯能讓我們在實際用車時不發虛，不心慌。LYRIQ的表顯無疑很靠譜，這臺車的官方CLTC續航里程是653km，實車充滿后顯示為522km。
直接給結論，在這四個月的用車時間里，這臺車的日常城市平均電耗為18kwh/100km，滿電狀態下差不多極限能跑到500km左右，和傳統油車已經沒有太大區別了。而在高速狀態下，這臺車的能耗大概是22-24kwh/100km左右，滿電狀態能跑400km左右，并且大部分服務區的國網充電站都已經被覆蓋進了官方App里，中途補能也很方便。此外官方每月還能夠贈送1200公里免費充電里程，足以滿足大部分用戶每月的城市通勤需求。