在滑輪組項目中，雙前輪打滑和雙后輪打滑都可以輕松完成，并且可以清楚的感受到動力傳遞的連接感，但多片離合器是基于后橋設計，傳遞效率需要片刻，畢竟是通過轉速差進行工作的，但等待的時間可以接受。由于這套四驅系統(tǒng)對于前輪的動力分配比例較大，所以在單前輪的狀態(tài)下也可以通過輪邊電子限滑可以順利完成，只不過通過需要一定的時間。但到了單后輪，即便有中央電子差速器鎖止功能也很難脫困，最終以失敗告終。
1.前后橋扭矩分配測試
第一個項目難度最低，是考察中央多片離合器式差速器在前后橋間的扭矩分配能力。這個環(huán)節(jié)ix35順利通過，兩個前輪接觸滑輪組后發(fā)生輕微空轉，緊接著多片離合裝置壓緊，扭矩被分配到后橋，車輛順利上架。整套過程迅速簡潔，系統(tǒng)效果明顯。
2.交叉軸測試（一）
交叉軸測試分為兩個項目，項目一是在水平地面的“饅頭包”鋼架上進行，難度相對較低；項目二難度更大一些，是在傾斜的鋼架上進行。
由于ix35的四驅系統(tǒng)在前后橋沒有任何鎖止裝置，四輪也都沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，所以左前輪和右后輪空轉消耗掉所有動力，“饅頭包”測試沒能通過。
3.交叉軸測試（二）
面對難度更大的傾斜鋼架交叉軸項目，ix35更是無能為力，原因跟上面相同，所有的動力輸出都被空轉的輪胎消耗掉，有附著力的右前輪和左后輪得不到扭矩分配，車輛無法脫困，測試不能通過。
4.單側滑輪組測試
這項測試也是在傾斜鋼架上進行，滑輪組被放置在同側的兩個前后輪下，靠另一側的前后輪上架，實際上這項測試的原理也跟交叉軸類似，考察的是車輛輪間扭矩分配能力。由于沒有左右的扭矩分配裝置，ix35在這項測試面前也是無能為力的。
5.四驅測試視頻
ix35的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)可以說全部在大家的預料當中，這種結構簡單的四驅系統(tǒng)在應對濕滑路面的時候能提供較好的穩(wěn)定性、安全性，維修保養(yǎng)成本也不算高，而高強度的越野項目則不是它的訴求所在，因此我們認為它的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)還是可以令人滿意的。
