●制動(dòng)測(cè)試

   ix35的剎車踏板絕沒有油門那么賊，力度來的線性可控，不會(huì)影響舒適性也不會(huì)不安心。全力制動(dòng)時(shí)車尾上揚(yáng)姿態(tài)比較明顯，不過車內(nèi)沒有明顯的不穩(wěn)定感。連續(xù)多次制動(dòng)后前剎車卡鉗已經(jīng)冒煙，但制動(dòng)距離卻沒有明顯變化，抗熱衰能力不錯(cuò)。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

    制動(dòng)測(cè)試時(shí)車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，車內(nèi)也沒有感覺到明顯的前傾。經(jīng)過連續(xù)多次的全力剎車，也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，制動(dòng)系統(tǒng)還是比較可靠的。38.83米的成績和同級(jí)對(duì)手相比也有一定的優(yōu)勢(shì)。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

    全新ix35輪胎使用的是耐克森品牌，輪胎規(guī)格為225/55 R18試駕車所用的輪胎主打經(jīng)濟(jì)性，市場價(jià)格大約在500元左右，在100-0km/h剎車測(cè)試中表現(xiàn)一般。經(jīng)過多次測(cè)試，全新ix35剎車成績?cè)?3米左右，在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試后剎車出現(xiàn)了熱衰退現(xiàn)象。

● ix35

    40.72米的成績算是這級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)水平。ix35所匹配的錦湖輪胎胎寬為225mm，要比前幾個(gè)對(duì)手大一些，這在制動(dòng)測(cè)試中也發(fā)揮了重要的作用，緊致的制動(dòng)踏板也很討人喜歡。最終成績依然很符合ix35中庸的性格，不功不過，你也找不出太多的問題，這也是它上市以來一直暢銷的法寶。另外，考慮到它輪胎的磨損情況，這樣的表現(xiàn)也值得我們鼓勵(lì)。

●  剎車性能測(cè)試

    之前2.0升版本的剎車表現(xiàn)已經(jīng)給了大家一個(gè)驚喜，而采用相同制動(dòng)系統(tǒng)的2.4升版本在整備質(zhì)量上要多些分量，因此剎車距離有所增長，不過40.8米的成績?nèi)耘f很優(yōu)秀（2.0升車型的剎車成績?yōu)?0.1米）。

    剎車曲線表明制動(dòng)系統(tǒng)的力度并不是特別搶眼，填補(bǔ)這塊不足的主要是靠全程發(fā)力的均衡性，遺憾的是我們測(cè)試的這款車并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的穩(wěn)定，幾次測(cè)試成績的上下波動(dòng)幅度都比較大，參考之前2.0升車型并沒有出現(xiàn)這樣的狀況，我們認(rèn)為很有可能是車況本身原因造成這一現(xiàn)象。

●  性能測(cè)試視頻

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●  剎車測(cè)試

    40.1米的剎車成績可以說已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了，看來這套剎車系統(tǒng)在日常駕駛中提供的信心是有其不俗實(shí)力來支撐的。

    遺憾仍然存在。由于前懸不夠強(qiáng)硬，使得強(qiáng)力剎車下點(diǎn)頭現(xiàn)象十分明顯，這樣車輛的重心就產(chǎn)生大幅前移，使得后輪抓地力喪失過多，從曲線圖上可以看出g值下探到底后又明顯反彈，反應(yīng)的就是這階段的狀況，之后重心回移，后輪重新得到抓地力，車速也降了下來。如果前懸再硬一些，相信ix35的剎車成績進(jìn)入40米以內(nèi)不是問題。