動力總成方面，新車采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱，發(fā)動機最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米，和同樣動力配置的上一代車型數(shù)據(jù)差不多。雖然這套動力總成在上代車型身上已經(jīng)出現(xiàn)，但它絕對不是個老古董，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺1.5L發(fā)動機屬于EA211家族中的一員，它的出現(xiàn)是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。

    1.5L發(fā)動機依然屬于EA211家族中的一員，其最大功率為110馬力，與此前搭載的1.6L發(fā)動機相同，150牛·米的峰值扭矩僅比1.6L少了5牛·米，兩者在數(shù)據(jù)方面差異不大。與發(fā)動機搭配的是一臺來自愛信的6速自動變速箱，入門車型還將提供5速手動變速箱供用戶選擇。除了Polo之外，未來上汽大眾旗下的桑塔納、全新朗逸等車型也將搭載這款機型。

    動力系統(tǒng)方面，晶銳換代之后也換裝了1.4L和1.6L的EA211全鋁發(fā)動機，參數(shù)方面也和現(xiàn)款POLO完全一樣。 1.4L發(fā)動機最大功率90馬力（66千瓦）/5500rpm，最大扭矩132牛·米/3800rpm；1.6L發(fā)動機最大功率110馬力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm。

    變速箱的選擇上，晶銳采用的是一臺6速自動變速箱，帶有智能“Neutral Control功能”，在車輛靜止的時候會自動切入N擋以提升經(jīng)濟性。POLO搭載的則是一臺6速手自一體變速箱，比晶銳上那臺多了手動升降檔功能，說不上能提供多少駕駛樂趣，但確實在擋位選擇的靈活性方面比晶銳要高一點。

    動力方面，致炫搭載的1.5L發(fā)動機最大功率為107馬力，最大扭矩為140牛·米，搭配的是4速自動變速箱，POLO 1.6L發(fā)動機的最大功率為105馬力，最大扭矩為155牛·米，用的是6速手自一體變速箱。就發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，介于兩車排量相差0.1L，這點差距并不算特別明顯。倒是變速箱的擋位數(shù)，POLO的優(yōu)勢還是挺明顯的。

● 編輯點評

    文章的開頭我給大家透露了這款新車可能的售價，但實際上在17萬元以上的價位上，POLO GTI作為小型車還真是有一個直接競爭對手——奧迪A1。同樣的1.4TSI單增壓+7速DSG組合，你是要奧迪品牌+進口身份，還是要上海大眾？除非是對“GTI”三個字母癡迷到不行，不然相信并不難選。

    然而拋開車型級別單看價格，POLO GTI的定位就更讓人無語了。同樣的價格，只要不是腦子發(fā)熱，自然有一大堆動力不差、實用性更強的理性選擇，比如英朗1.6T、高爾夫1.4TSI頂配，又比如明銳1.4TSI頂配或1.8T中低配等等等等。此外，既然已經(jīng)有了17萬元以上的預(yù)算，為何不多加2-3萬可以直接考慮寶馬1系呢？所以編輯認為國產(chǎn)POLO GTI的合理定價應(yīng)該在14萬以下，和普通POLO的頂配相比，2萬元的差價也算是發(fā)動機和配置的差異吧。

    最后做個總結(jié)和猜測，國產(chǎn)POLO GTI存在的意義何在？

    1.拉升POLO整體車型形象；
    2.專供預(yù)算不足以支撐高爾夫GTI的“GTI狂熱分子”；
    3.為普通POLO改裝GTI外表提供參考和原廠配件。

    以上便是我能夠想到的國產(chǎn)POLO GTI為何存在的所有可能了，最具現(xiàn)實意義的必須是第三條。我相信未來路上可能會有越來越多的“POLO GTI”，即便性能上達不到POLO GTI的水平，但好歹大家都會有一顆GTI的心，這就夠了。至于國產(chǎn)POLO GTI，若是最終上市價格真的不給力，那么在看完本文后估計您還會看到一篇有關(guān)它的上市文章，然后應(yīng)該就會消失了吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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● 動力裝置：

    和老款相同的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率77kW(105Ps)/5250rpm，最大扭矩為155Nm/3750rpm，相比老款在最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速上有細微變化，但基本可以忽略不計。與之搭配的依舊是傳統(tǒng)的6擋Tiptronic手自一體變速器而非海外的7速DSG。

● 駕駛篇

    目前的消息看來，全新Polo在動力匹配方面沒有做出調(diào)整，繼續(xù)使用現(xiàn)款的1.4升和1.6升自然吸氣發(fā)動機，變速箱也還是五速手動和六速手自一體版本。一方面成熟的技術(shù)在可靠性上有保障，另一方面相信也是為了控制成本考慮。

    如果你已經(jīng)習(xí)慣了大眾對DSG雙離合變速箱的調(diào)校，可能會覺得他們對待6AT時的態(tài)度有些過于保守，D擋與S擋的區(qū)分不再那么夸張，如果不是刻意去注意轉(zhuǎn)速的變化，你甚至很難通過直觀感受去察覺情況有什么不同，當然兩者物理結(jié)構(gòu)的不同也是主要原因。

    新POLO將沿用現(xiàn)款車型的1.4L和1.6L發(fā)動機早已不是秘密，不過當我們看到那款熟悉的EA111發(fā)動機的時候還是難免有些失望。發(fā)動機動力參數(shù)沒有改變，最大功率105馬力，最大扭矩155牛米，對于POLO來說屬于夠用。

    CROSS POLO在車身尺寸上和上海大眾的POLO勁情一樣，但是離地間隙比勁情提高了17mm。加上行李架后，使得CROSS POLO的車高比POLO勁情高出55mm。