加速時間奧迪(進口)-奧迪A8
● 加速測試
ESC有兩種可選模式：運動和關閉，這兩種模式并不會對加速成績造成本質性變化。發動機有660牛·米的峰值扭矩，在quattro的幫助下可以穩定輸出。起步時牽引力極好，2400rpm左右彈射，體感上有明顯推背感，四只車輪沒有任何打滑，加速過程一氣呵成，動力源源不斷。另外，它的加速成績非常穩定，變速箱在連續測試十次后未發生過熱現象。
加速測試的最好成績為4.73秒，比官方給出的4.4秒略慢。再來看看橫向對比，寶馬7系我們測了很多，但最新款的750Li并沒有測試，在此只能用2016款來做參考，未來我們會補全測試成績。與寶馬750Li及奔馳S 500 L相比，奧迪A8L確實更快。不過，如果新款750Li來了，鹿死誰手可就不一定了，畢竟它的官方0-100km/h加速成績只有4.1秒，比A8L的官方成績快了0.3秒。奔馳S 500 L的價格與A8L 60 TFSI相近，但它是3.0T發動機，排量和參數都沒優勢，比A8L慢實數情理之中。至于保時捷Panamera，它的定位更運動，參數也有優勢，比A8L快是意料之中的事。
加速測試
在四驅系統的從旁協助下，兩車在0-100km/h加速測試中均獲得了穩健高效的彈射起步。考慮到自身體格與重量，同為500Nm的最大扭矩實則并未為給兩車帶來足夠強烈的推背感。兩車變速箱的換擋速度及平順性同樣出色，線性的動力輸出更像是兩臺大排量自然吸氣發動機所能給予的加速表現 。
氣溫高的原因，兩車的加速成績均比當前所做的單車測試時的成績要慢，但由于是對比測試，為了公平起見，我們還是決定放上兩車本次測試的數據。S 450 L 4MATIC的影響要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比較尷尬了，比之前慢了近0.8秒。
● 性能測試及日常駕駛
◆ 加速測試
介紹完奧迪A8L的硬件裝備，接下來先進入0-100km/h測試環節，看看這臺大型豪華車的加速性能如何。測試之前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到運動模式，此時起步轉速可以保持在3000rpm左右。
雖然起步的轉速較高，但quattro四驅系統保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，車身顯得很穩健，加速感并不算特別強烈，但整個1擋區間都保持著較強的加速能力。在隨后的1擋升2擋的瞬間，變速箱像是采取了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然加強，坐在車內的我感覺像是被人溫柔地在背后蹬了一腳。
經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是5.77秒，一個讓人滿意的成績，整個全力加速過程可謂是“又快又舒服”，也可以說是有點沒趣。上面表格的寶馬740Li的成績是我去年測出來的，雖然只是比現在這款奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣確實相對好不少，加速迅猛感也更加強烈。
用最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6發動機來驅動奧迪A8L，動力已經是綽綽有余，前面的測試成績已經給出了準確的答案。即便是在D擋、動態模式下，不關閉車身穩定系統，不采用彈射起步模式，就一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間也可以輕松地控制在7秒之內。這樣的加速能力，應對任何的城市路況都不會有問題，還可以偶爾享受一下加速帶來的快感。
日常駕駛，不管在哪種駕駛模式下，它的油門初段響應都不那么敏感，動力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩性。顯然，這是基于它自身的定位而考慮的，須知道坐在后排的可是尊貴的客人，如果起步一驚一乍的，估計你第二天就得被開除了。當車速提起來后，油門踏板的響應便會流暢許多，此時深踩油門，動力便會全力爆發出來，讓你充分地感受到這臺3.0T V6發動機的深厚動力儲備。
8擋手自一體變速箱與發動機、油門的配合十分默契，搭檔起來干活兒效率特高。它的升擋速度極快且動作悄無聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障；其實，它的降擋速度同樣很快，但是動力跟進的速度會隨著駕駛模式的不同而有所差異，比如在舒適模式下巡航行駛，突然深踩油門提速，此時可以感覺到動力的跟進會有比較明顯的遲緩感，其實這樣的設定主要是為了減緩降擋提速時帶來的頓挫感，以便最大限度地保證駕乘的舒適性。在切換到動態模式后，這個問題就會有明顯的改善。
對于這臺變速箱，我認為最值得認同的地方是，它總是知道應該用什么擋位來配合發動機的動力輸出，也知道如何去執行油門踏板傳來的指令，說得直白一點就是對駕駛者意圖的領悟能力特別強，在你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個擋位讓發動機的動力突然爆發出來；在你緩踩油門時，它會迅速升擋確保發動機的動力輸出來得優雅一些。
有這樣的動力儲備，變速箱的表現優秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一氣呵成且較有氣勢的特點是那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所缺少的。經過實測，它的40-80km/h加速時間是2.98秒，80-120km/h加速時間是3.95秒，在該級別這個成績尚算讓人滿意，但較之于競爭對手之一的奔馳S級 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）還是相對遜色不少。
測試車型為A8L 55 TFSI，采用3.0T渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340馬力)，峰值扭矩500Nm，數據絕對優秀。關閉穩定系統，將駕駛模式設定在運動模式，起步轉速可以保持在3000rpm左右，起步后車身非常穩健，沒有滑動，推背感并不是特別強烈，腦袋也沒有那種供血不足的感覺。雖然身體非常舒服，但當你去看測試儀的時候會驚訝，0-100km/h加速成績5.8秒，體感和加速性能不對等，這種舒服還跑得快的感覺不常見。
0-100km/h加速成績
油門剎車一起踩即可進入彈射起步模式，A8L 45 TFSI最高起步轉速為2400rpm，接近最大扭矩的爆發區間，還沒來得及松開剎車車頭就已經迫不及待地抬起來了。傳統自動變速箱不像雙離合變速箱那樣過分保護，加上四驅系統快速有效地講動力傳遞到地面，最終以6.32秒的成績完成加速測試。成績比官方的6.2秒成績慢了一點點，測試時28℃的氣溫影響較大。
同一天、同一場地，就在S8測試車身旁，奧迪A8L 55 TFSI跑出了4.4秒的0-100km/h加速成績，只比來自火星的S8多用0.35秒，對于一臺2150kg重、“常規的”豪華車來說，這樣的動力表現也沒太多可挑的了。
彈射起步模式還是那么簡單，步驟不再多說，車身保持略微仰頭的姿態順利彈出，身體的撞擊感仍然強烈，起步G值最高0.982g，比S8稍晚也稍低，1擋內持續爆發力相當強，一直維持在0.8g附近，不過進入2擋后趨于緩和，降到0.5g附近，S8在這時候可是又出現了一次1.03g的動力高潮，算了算了，別提那臺難以理解的車了。A8L的成績鎖定在4.4秒，比官方4.7秒更快。
● 加速測試
進入性能測試部分，先看看3.0T發動機的實力，我們測得的最快加速成績為6.2秒，跟官方公布數字一致。
跟以往的quattro車型一樣，A8L車輪不會出現打滑現象，四驅系統將扭矩合理的分配給前后橋，起步順暢，3.0T發動機爆發力驚人，最大縱向G值達到0.875g，即便剛升入2、3擋時也還有超過0.5g的提速勁頭，同級別很少看到這樣的表現。變速箱升擋速度很快，值得一提的是此時的表現并不像之前測試Q5那樣頓挫明顯，良好的兼顧了舒適與運動。與對手們的入門車型相比，6.2秒的加速表現已經遙遙領先。
