由于兩代Z4產品研發(fā)時間相隔十年之久，所以從配備在老款車型上的N54B30，到全新Z4車型上的B58B30，動力單元之間足足跳過了一代。盡管光從參數上來看，性能長進并不大，只是扭矩輸出多了50牛·米而已。但實際上，作為寶馬新型模塊化發(fā)動機家族的成員，B58B30在缸體強度和熱管理系統都有著實質的提升，封閉式水道、高強度活塞連桿曲軸的應用以及熱管理系統的改進確保了動力輸出的穩(wěn)定性。海外版的Z4最大功率已經達到了380馬力，而引入國內之后，考慮到排放標準等原因，寶馬還是比較保守的將動力維持在了340馬力。

  相比搭載在上代Z4上的N54B30發(fā)動機，采用雙渦管單渦輪設計的B58B30雖然少了一顆渦輪，但通過在熱管理和發(fā)動機強度等方面的完善，使得它有更多的潛力來適應多種車型的不同需求，封閉式水道的中缸、更高強度的活塞連桿曲軸，渦輪增壓壓力提升個20%非常輕松，從海外的同型號車型出場設定在380馬力的參數來看，B58B30還有著不俗的潛力。

意料之中的舒適

    Z4 M40i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率340馬力，最大扭矩達到500牛·米，比740Li和X5 xDrive40i還多50牛·米。光看賬面數據它就很有競爭力了，要知道Z4 M40i在國內的售價僅為63.38萬元，同價位只能買到2.0T的奧迪TTS和保時捷718。與它搭配的8AT變速箱就不再詳述了，業(yè)界標桿之一。

    如出一轍的動力總成，3.0L自然吸氣發(fā)動機與6速手自一體變速箱的搭配沒有多大驚喜，依然是寶馬經典的直列6缸發(fā)動機，具有Double VANOS/Valvetronic技術（連續(xù)可變氣門正時及升程技術）。不過與老款車型稍微有些不同的是，用在新Z4上的發(fā)動機經過了小小的調教，扭矩增大10N·m達到310N·m，為此，峰值扭矩的輸出轉速也延后至2600rpm，其他部分沒有變化，依然是258馬力、190kW/6600rpm。