Z4極為跟腳的剎車腳感能給人不錯的控制信心。但是按照全車的質量分配，全車的剎車力度分配似乎過于集中前部，雖然前懸架撐得住車身，但全力剎車時車內還是能感到明顯的前傾，下坐感不明顯。

  36.52米的剎車成績在家用車里屬于出色，但是對于跑車來說還算不上十分亮眼。從數據上能了解到，剎車g值很穩定，只不過g值峰值略顯遜色一些。

剎車測試：

    全力制動，Z4 M40i的制動力出色，全程制動力也都比較穩定（測試環境有限，曲線上的波動更多為路面因素），懸架支撐相當到位，車身姿態很棒，最終35.16米的成績也很不錯。

總結

    首先還是想說一下“敞篷車”。真的不是很喜歡當今這個購車目標越發同質化的汽車時代，大家選車都是“求穩”，卻總在喜歡的車面前流露出羨慕和不舍。不僅敞篷車，每種個性、小眾的車其實都該被認同和珍惜，雖然我沒做到，但還是想說：記住這感受吧，如有可能就該去試試，對自己和人生說yes，它們會回報給你更多的精彩。

    再說Z4 M40i。6缸發動機，不到5秒的加速，滿足這兩個選項的車并不少，售價能下探到63萬的可不多。論樣子它比M2拉風，論內核它比718強大，同時具備外觀和性能，Z4 M40i的情趣剛剛好。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 特別鳴謝 郭翔 陳正一）

    由于車況得到了保障，新Z4在剎車項目中表現還是很不錯的！38.2米的平均成績完全屬于優秀水平！過程中可以看到，新Z4的剎車動作很穩健，由于懸掛行程較短，支撐力足夠，因此點頭動作非常輕微，這也對剎車的負荷有著緩解的作用。在對比另外兩款的競品中，新Z4有能力一較高下，三款車型的成績基本相同，這才算該級別中的標準！

    ◆ 連續剎車工況圖：

    在幾組高負荷的性能測試中，新寶馬Z4始終著保持很高的制動水平！進入剎車的最佳工作溫度后，成績始終在38米上下，浮動很小。