由于兩代Z4產品研發(fā)時間相隔十年之久，所以從配備在老款車型上的N54B30，到全新Z4車型上的B58B30，動力單元之間足足跳過了一代。盡管光從參數(shù)上來看，性能長進并不大，只是扭矩輸出多了50牛·米而已。但實際上，作為寶馬新型模塊化發(fā)動機家族的成員，B58B30在缸體強度和熱管理系統(tǒng)都有著實質的提升，封閉式水道、高強度活塞連桿曲軸的應用以及熱管理系統(tǒng)的改進確保了動力輸出的穩(wěn)定性。海外版的Z4最大功率已經達到了380馬力，而引入國內之后，考慮到排放標準等原因，寶馬還是比較保守的將動力維持在了340馬力。

  相比搭載在上代Z4上的N54B30發(fā)動機，采用雙渦管單渦輪設計的B58B30雖然少了一顆渦輪，但通過在熱管理和發(fā)動機強度等方面的完善，使得它有更多的潛力來適應多種車型的不同需求，封閉式水道的中缸、更高強度的活塞連桿曲軸，渦輪增壓壓力提升個20%非常輕松，從海外的同型號車型出場設定在380馬力的參數(shù)來看，B58B30還有著不俗的潛力。

意料之中的舒適

    Z4 M40i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率340馬力，最大扭矩達到500牛·米，比740Li和X5 xDrive40i還多50牛·米。光看賬面數(shù)據(jù)它就很有競爭力了，要知道Z4 M40i在國內的售價僅為63.38萬元，同價位只能買到2.0T的奧迪TTS和保時捷718。與它搭配的8AT變速箱就不再詳述了，業(yè)界標桿之一。

    如出一轍的動力總成，3.0L自然吸氣發(fā)動機與6速手自一體變速箱的搭配沒有多大驚喜，依然是寶馬經典的直列6缸發(fā)動機，具有Double VANOS/Valvetronic技術（連續(xù)可變氣門正時及升程技術）。不過與老款車型稍微有些不同的是，用在新Z4上的發(fā)動機經過了小小的調教，扭矩增大10N·m達到310N·m，為此，峰值扭矩的輸出轉速也延后至2600rpm，其他部分沒有變化，依然是258馬力、190kW/6600rpm。