●加速測試

    加速測試，完全關閉車身穩定系統，起步控制功能允許將轉速控制在3100rpm左右，松開剎車完成加速動作，整個過程一氣呵成，四驅系統以及非常寬的輪胎提供了充足的抓地力，所以完全沒有打滑情況出現。

● 0-100km/h加速：5.16秒

    這臺車帶有Launch Control功能，同時還有超級增壓功能，完全對得起跑車品牌的定位。既然是測最快成績，肯定是調成最強戰力的狀態，Sport+模式，關閉ESP和空調，采用彈射起步的方式測試。實測中，同時踩下油門和制動踏板，發動機轉速會先上升到2000rpm左右，稍稍猶豫一下，然后上升到3000rpm區間，并穩定在此等待駕駛員松開剎車起步。

    由于有四驅系統的幫助，從儀表盤的動力分配圖可見起步的瞬間，四個車輪都有動力輸出，后輪稍微偏多一點，輪胎沒有任何打滑，一松開剎車馬上就向前沖去，全力加速時換擋也相當迅速平順，始終保持較明顯的推背感。我們實測的成績是0-100km/h時間5.16秒，比官方的5.2秒略快。

    在同級別中，卡宴S的加速能力無疑也是屬于上佳水平，在這個級別能跑到5.5秒以內的車不多，而卡宴S的表現對得起其跑車品牌的基因，如果你是對加速性能有比較高要求的朋友，它應該能滿足你。

● 加速成績6.09秒

    說完了主觀層面的感受，我們再看看它客觀成績的表現。前面提到過相比上一代Cayenne它發動機的參數變化并不大，但是結構的改變和輕量化也會影響它的加速表現。從實測成績來看，拋去環境影響這臺沒有選裝Sport Chrono組件的3.0T Cayenne跑的還是相當快的。

    發動機轉速接近3000rpm左右時松開剎車，四條輪胎會穩穩的抓住地面，在駕駛室里的感覺就像被彈出一樣。6.09秒的0-100km/h加速成績已經強于上一代Cayenne很多，在同級都是用入門3.0T的SUV中也是最快的，這足以證明全新Cayenne的動態實力。

●0-100km/h加速測試

   試駕車選裝了Sport Chrono組件，可以實現彈射起步功能，做出更好的加速成績，操作方法也堪稱傻瓜式。這個選裝件的價格僅為14700元，看看保時捷的選裝價格水平，這絕對是良心價。

    以彈射起步的方式進行加速測試，車子非常高效地起步，沒有因為打滑而浪費動力，1升2擋時有一個劇烈的沖擊，隨即很快就達到了100km/h的速度，最終成績3.69秒。

    這是目前汽車之家實測過的最快的SUV，不出意料，比上代Cayenne Turbo S還快，能對這個成績產生威脅的應該只剩下賓利添越、寶馬X5 M/X6 M，特斯拉MODEL X P100D和未來的新一代Cayenne Turbo S了。

    ☆ 加速測試：0-100km/h加速成績4.1秒

    將駕駛模式調節至Sport Plus，變速器至于運動模式，關閉車身穩定系統，同時踩下制動踏板和油門踏板，儀表盤會顯示已經進入性能模式。松開制動踏板，你能感受到后輪在打滑，這感覺很不可思議，我第一次感受到四驅車在加速時會讓輪胎發生滑動，即使是之前的X6M也沒有這種體會。

    這種感覺很瘋狂，車子在一直推著身體前進，我一直處于輕微半躺的狀態，人基本上被按在座椅上不能動彈。除了時刻通過各種姿勢讓身體保持穩定，眼睛還必須一刻不停得盯著測試儀，希望這加速能快點結束，因為這感覺太不舒服了。不過這不舒服也享受不了多久，4.1秒后，當變速箱升到2擋不久，測試儀顯示已經突破了100km/h，對于SUV來說，這加速實在太快也太刺激了，所以我前面才會說我有些恐懼。

    但凡測試保時捷車型的加速都比較“無聊”，因為系統會幫助你搞定一切，手動關閉車身穩定系統，將駕駛模式調至Sport Plus，然后踩住剎車的同時將油門踏板踩到底，包括Kick-Down那一檔，之后就進入了起步控制系統。

    受制于龐大的車身，卡宴S起步時的抬頭現象還是比較明顯的，但有了四驅系統的保障，四條輪胎牢牢的抓住地面，起步時幾乎沒有任何的打滑就沖了出去，勢頭相當猛。官方的0-100km/h加速成績為5.5s，而我們的實測成績為5.45s，和官方成績基本保持一致。

● 性能測試

    進入性能測試部分，在此之前還是再嘮叨一句，借來的這輛車是自用私家車，有三年車齡，總里程三萬多公里，好了，下面揭曉成績。

    起步瞬間發動機爆發出強勁動力，G值高峰達到0.83g，數據搶眼。1擋升2擋時動力傳遞出現一個明顯延遲，我看了其他9次加速測試的曲線，在相同位置都有一個波形相似的凹坑，可見并不是偶然現象，愛信這臺8AT變速箱的表現確實沒達到我們的期望值。