● 不單純只是動力大而已

    本車的峰值功率640馬力，最大扭矩850�！っ�，它是EA825系列中動力第二強的機型。為了提升動力，最高增壓值提升至1.6bar，同時降低壓縮比到了9.7:1。此外，冷卻系統也同時進行強化，讓這輛車能夠順利地通過紐伯格林的“摧殘”。變速箱的反應速度更快，而且為了避免變速箱過熱，這臺變速箱具備水冷系統。

唯一不同是心境

    Cayenne Coupé系列目前有三種動力，分別是3.0T V6的基礎款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird。今天試駕這輛是3.0T，發動機最大功率340馬力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450�！っ�/1340-5300rpm，跟Cayenne 3.0T完全一致，在同級別中是一個相當標準的參數。8速Tiptronic S變速箱之前已經體驗多次，換擋速度快，動作夠平順。

動態表現不辱Coupé之名

    這套動力系統不用過多介紹，Cayenne和Panamera的S版本車型都搭配的是這個組合。用在Cayenne S Coupé上官方宣稱的0-100km/h加速為5秒整。

● 底盤&動力系統

    卡宴S采用的是新的2.9T發動機，此乃奧迪和保時捷合作的產物，此前也搭載在奧迪RS 4和Panamera 4S上面。別看這臺V6發動機排量比此前的3.0T發動機要小，動力卻是大幅提升了100馬力和100�！っ�，最大功率為440馬力/5700-6600rpm，峰值扭矩達到550�！っ�/1800-5500rpm，與之匹配的是8AT變速箱。

    這臺2.9T V6發動機除了動力強勁之外，還在燃油經濟性方面下了功夫，采用噴射引導式（spray-guided）直噴系統，且具備奧拓-阿特金森循環切換的能力，保證了較好的節油表現。

● 3.0T渦輪增壓發動機+8速自動變速箱

    在開始這場極致之旅之前，我先帶您簡要了解下它的硬件。從參數上來看新的3.0T發動機相比上一代車型在硬參數上幾乎沒有增長，最大功率上漲了7馬力，峰值扭矩增加10�！っ祝�這點參數對于Cayenne來說可以說忽略不計。但是別只看參數的表象，實際的改變可謂是巨大，從原先的3.0L V6機械增壓發動機變為了3.0L V6渦輪增壓發動機，這一變化最直觀的感受就是加速時的反饋更靈敏。

    開過上一代Cayenne的朋友們都知道，那臺3.0T機械增壓發動機在起步時候會覺得稍微有點跟不上節奏，而這臺3.0T渦輪增壓發動機給予你的回饋幾乎與思想同步，通俗點說就是給油就走，動力幾乎沒有延遲，除了油門調校更靈敏外，峰值扭矩的爆發區間更早，在相同轉速條件下，扭矩更大所帶來的加速感也會更好。

    除了發動機的革新，變速箱也進行了升級，第二代8速 Tiptronic S變速箱1擋的齒比更大，而且在6擋的時候就可以令Cayenne達到最高車速，7/8擋均為超速擋，目的就是為了提高燃油經濟性。

    與發動機配合的是第二代8速Tiptronic S變速箱，沒有選擇更性能取向的PDK雙離合，畢竟是SUV，要考慮一些越野路況和高負荷狀態下的耐久性和可靠性。

動力及駕駛感受

    這是全新Cayenne的入門動力配置，官方0-100 km/h需6.2秒（配備Sport Chrono組件時為5.9秒），最高時速為245 km/h。如果你對動力有更多要求，更高一級別的Cayenne S是個不錯的選擇，它采用2.9T雙渦輪增壓發動機，擁有440馬力、550�！っ椎膭恿�輸出。目前全系最強的Cayenne Turbo配備4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率550馬力，最大扭矩770�！っ祝瑒恿�輸出快追上上代的Turbo S了。

    V8渦輪增壓發動機很有聲勢，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N·m的峰值扭矩不可小視，點火時V8發動機特有的聲浪會讓人陶醉，不過當你坐在車廂內部時，卻不大能聽到這銷魂的聲浪，只有右腳將油門踏板踩到底，也才勉強能聽到一絲來自發動機的嘶吼，看來有時候隔音太好似乎也不全是好事兒。

    卡宴S的動力系統變化是整個2015款卡宴車系中最大的亮點，老車主們普遍詬病保時捷取消了原先的4.8L V8發動機，畢竟V8自然吸氣發動機既聽起來有面子，開起來順暢度的口碑也擺在那里。如今雖然車價是便宜了，但發動機也變成了3.6T V6雙渦輪增壓，感覺上就是大排量V8變成了“小”排量V6，總覺得不是個滋味。

    但是保時捷的工程師卻不這么想，受制于越來越嚴格的歐洲新車排放標準制約，動輒8缸甚至更高規格的發動機對于各大汽車廠家的非旗艦產品來說已經變得不再必要。把中低端定位車型的二氧化碳排放量降低，換上動力更好、成本更低的渦輪增壓發動機，同時降低車型售價來跑量，然后盡可能的給旗艦車型留出更多的二氧化碳排放額度，用以繼續提升旗艦車型的性能并保持其領先地位，這是大家目前普遍的做法。

    所以我們就看到了現在這樣一臺3.6T V6雙渦輪增壓發動機，它同時被配備在卡宴S和卡宴GTS上，卡宴S上的這臺算是低功率的版本，最大功率420馬力（309千瓦）/6000rpm，最大扭矩550�！っ�/1350-4500rpm�？ㄑ鏕TS那臺比它多了21馬力和50�！っ�，大家就自己心算下吧。和發動機相匹配的是一臺8速Tiptronic S手自一體變速箱，和大部分保時捷車型一樣（除了911 GT3等少數車型外），手動模式的布局有悖于賽道駕駛“前-后+”的設定，而是更貼近普通消費者“前+后-”的常規性理解。

● 動力系統：發動機排量更小，賬面數據更強

    接下來就要說說大家最為關注的動力部分了，首先來看發動機賬面數據，新款Cayenne S所搭載的3.6T雙渦輪增壓發動機功率為420Ps/6000rpm，峰值扭矩為550N·m/1350-4500rpm，相比老款4.8L自然吸氣發動機的400Ps/6500rpm以及500N·m/3500rpm都有一定程度的提升。并且從官方給出的0-100km/h加速時間上看，新款的5.5秒也比老款的5.9秒更強。變速箱方面，新款Cayenne S與老款相同，搭載的都是8速手自一體變速箱。

    雖然沒有配備保時捷的PDK雙離合變速器，但是這臺8速手自一體變速箱的換擋速度也非常迅速，在舒適模式下會積極地進行升檔，而當深踩油門后，它也會立刻明白駕駛者意圖進行降擋，非�！奥犜挕薄Ｖ徊贿^或許是由于運動車型的緣故，換擋時會略微有些頓挫感，當然瑕不掩瑜，這一點點頓挫基本可以忽略不計。

● 卡宴S E-Hybrid動力信息

    保時捷卡宴Cayenne S E-Hybrid（下文簡稱“卡宴S E-Hybrid”）最大的特點在于它使用的這套插電式混合動力系統，所以本篇試駕文章將從駕駛感受說起，至于新款卡宴的其它變化，從第二頁內容起咱們再聊。

    首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的動力信息，它由3.0L V6機械增壓發動機和電動機組成，采用并聯式設計，而鋰離子電池容量達到10.8千瓦時，并提供純電動（E-Power）、混合動力（Hybrid）、運動（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達到416馬力（306kW），峰值扭矩為590�！っ住�傳動部分匹配8速Tiptronic S變速箱。

    看到這里，大家可能會問，卡宴S E-Hybrid的動力系統和Panamera S E-Hybrid是否一樣？答案是90%以上相同，只是鋰離子電池的容量在卡宴S E-Hybrid上進行了升級（Panamera S E-Hybrid為9.4千瓦時），目的是保證重量更沉的卡宴S E-Hybrid在純電模式下續航里程。

    據官方提供的數據，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速時間為14.2秒，而混合動力模式下極速可以達到243km/h，綜合油耗為3.4L/100km。數據方面還是很漂亮的。

● 動力總成

    卡宴的發動機大家很熟悉，大眾集團3.0升機械增壓V6發動機，最大功率333馬力，峰值扭矩440�！っ�，雖是入門級車型，但各參數均達到主流水準。與發動機匹配的既不是保時捷自己的PDK，也不是歐美廠商慣用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是愛信提供的TR-80SD八速手自一體變速箱，它的表現只能說還行，與采埃孚（ZF）有差距。

● 動力：發動機重新調教，搭載8速變速箱

    新款卡宴除了外觀和內飾有較大改動外，動力總成也進行了一定的升級，Cayenne Turbo搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率500馬力/6000rpm，峰值扭矩為700牛米/2250-4500rpm。

    國內上市的這三款車型還全部標配了8速Tiptronic S手自一體變速器，其中Cayenne S和Cayenne Turbo增加了自動啟停功能，能夠在一定程度上降低油耗和尾氣排放。

    在動力方面，新款卡宴的入門級車型可以說是變化最大的。3.0L機械增壓發動機取代了原有的3.6L自然吸氣發動機，最大功率為333馬力。同時Cayenne S與TURBO雖然發動機還和原來一樣為4.8L自然吸氣V8機和4.8L雙渦輪增壓發動機，但在各自的最高功率都有所提升。Cayenne S Hybrid車型則是保時捷推出的首款混合動力量產車。與之搭配的是一臺8速Tiptronic S變速箱。同時全系標配主動四驅系統、空氣懸掛和保時捷主動懸掛系統（PASM），在Cayenne S與Turbo車型上還可以選裝PDCC保時捷動態底盤控制系統。