●剎車測試

    剎車測試，連續(xù)測試剎車絲毫沒有熱衰減情況，穩(wěn)定性非常好。踏板腳感較為線性，制動力均勻有力，能夠提供持續(xù)的制動力反饋。在賽道體驗環(huán)節(jié)，剎車腳感會有明顯的變軟跡象，但是制動力并沒有喪失，穩(wěn)定性較為出色。

● 100-0km/h：40.42米

    前面我說過，這臺車的制動腳感很踏實，行駛中的制動效果也很好，放得開收的住，那它在制動測試中的表現(xiàn)如何呢？應(yīng)該說經(jīng)過多次測試，它的制動表現(xiàn)不如在行駛中那么出色，40米左右的成績沒有達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，在同級別當(dāng)中也排名靠后。

    對于這個測試成績，我們認(rèn)為還是輪胎拖了后腿，采用四季胎在抓地力方面不夠強，或者說是行駛中減速控制得挺好的，但到了剎到靜止的最后一小段還差點意思，其實開起來我對這套制動系統(tǒng)的操控感受還是滿意的。

● 四季胎影響剎車成績

    剎車一直是保時捷的強項，也一直給我們驚喜，采用倍耐力P ZERO輪胎的全新Cayenne Turbo剎車成績達(dá)到了36.9米，而我們今天的這臺試駕車裝配的是倍耐力蝎子四季胎，在干地性能方面相比我們常用的夏季胎差了一點，也在一定程度上影響了剎車成績。

    坐在駕駛艙內(nèi)可以感受到剎車的力度比較大，但是輪胎的抓地力不如夏季胎好，最終39.97米的成績屬于合格的范疇。如果換成夏季胎，我想這個成績還會進(jìn)一步的提升。

●100km/h-0制動測試

    全力制動時，給駕駛者很強的信心，你能感覺到它正在高效得減速，而且很不容易的是，車身姿態(tài)控制得很好，主觀上前傾的幅度并不是太大，完全剎停，后坐的那一下也很平穩(wěn)，這對一輛高重心的SUV來說，真的很難得。

    最終成績36.9米，而且在經(jīng)過了連續(xù)10多次的制動測試之后，真如廠家宣稱的那樣，幾乎沒有熱衰減。剎車踏板不算非常線性，初段的制動力不明顯，但過了臨界點之后就會容易點頭，這方面再改進(jìn)一下會更好。

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    ☆ 制動測試：100km/h-0成績36.03米

    雖然從圖片上看車身很穩(wěn)定，后懸架的拉伸并不明顯，但駕駛者卻感覺在全力制動時身體完全不能貼到座椅靠背上，并且一點一點的向方向盤靠近。

    保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)并沒有在第一次制動時取得最好成績，由于材料本身的特性，隨著溫度上升，制動系統(tǒng)開始進(jìn)入到最佳狀態(tài)，并且再連續(xù)的測試中表現(xiàn)依舊穩(wěn)定而高效。另外剎車踏板的調(diào)校也非常靈敏，在日常駕駛就很容易點頭，所以想平順的停穩(wěn)車或者減速，駕駛者需要特意控制自己右腳的力度才行。

    剎車成績方面就不太理想了，全力剎車時車身姿態(tài)控制的很好，可以看出前懸架的支撐很足，但是100-0km/h的實測成績卻只有42.05m，將將達(dá)到我們剎車測試的合格標(biāo)準(zhǔn)，要知道老款3.0T卡宴的剎車成績僅為39.27m。

    從曲線圖來看，卡宴S的剎車G值維持在-1g左右徘徊，剎車系統(tǒng)沒有故障，輪胎磨損情況和胎壓值很正常，車輛的行駛里程也僅2000km左右，日常駕駛更沒有任何異常。我們輪流更換了三位駕駛者進(jìn)行剎車測試，還選用了不同的測試路面，但結(jié)果都不夠理想。因此我們得出的結(jié)論是：要不就是這款倍耐力輪胎的抓地力不行，要不這臺卡宴S的剎車性能就是不行，考慮到之前老款卡宴3.0T的測試成績并不差，我們希望這僅僅是測試車的個別情況。

    卡宴的同級別對手就那么幾個，大家都熟，之前我們測試過的有寶馬X5 xDrive35i、奔馳ML350、奧迪Q7 3.0T高功率版，測試數(shù)據(jù)卡宴都不占優(yōu)，這么一輛用了三年多、跑了三萬多公里的車還能維持現(xiàn)在的性能水準(zhǔn)，其實應(yīng)表示肯定，再考慮進(jìn)車主日常駕駛習(xí)慣、維護(hù)保養(yǎng)情況都是未知，有理由相信如果是新車成績會更好。值得注意的是奔馳ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛完成升級換代，卡宴該加快步伐提升自身實力，尤其變速箱方面還有改良空間。

    小結(jié)：作為全系入門版本，以2011年的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)優(yōu)秀。

    全力制動時車身姿態(tài)良好，沒有大幅前傾現(xiàn)象，100-0km/h剎車測試的成績是39.27米，從曲線圖上看G值曲線穩(wěn)定維持在-1g附近，合理。