四驅(qū)性能一汽奧迪-奧迪A6L

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 電動(dòng)機(jī); 電池組; 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

相關(guān)車型：奧迪A6L 2023款 55 TFSI quattro 旗艦致雅型

滑輪組測(cè)試

新款A(yù)6L依舊是中央多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在同軸車輪有附著力時(shí)，可以快速完成前后軸動(dòng)力傳遞通過(guò)測(cè)試，交叉軸車輪有附著力的測(cè)試中，失去附著力的車輪短暫打滑之后，可以順利通過(guò)測(cè)試，單前輪有附著力時(shí)，車輪的打滑會(huì)多一些，因?yàn)橄藁苿?dòng)的頻率很高，所以車內(nèi)車外都不會(huì)感受到明顯的制動(dòng)，也能順利通過(guò)測(cè)試。最后的項(xiàng)目是單后輪有附著力，車輪會(huì)持續(xù)的打滑，除了高頻的限滑制動(dòng)之外，還需要更大的動(dòng)力輸出，通過(guò)測(cè)試并不算難。

節(jié)選自《低調(diào)大佬測(cè)試奧迪A6L 55 TFSI quattro》

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