● 噪音測(cè)試

    A6L在噪音測(cè)試中的表現(xiàn)還是很有的聊的，它的風(fēng)噪控制不錯(cuò)。雖然變速箱只有七個(gè)擋位，但巡航轉(zhuǎn)速始終能控制在1800rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音輕微。不過，車速在120km/h時(shí)噪音值超過了汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值，因?yàn)榇藭r(shí)的風(fēng)噪起來了，而且這臺(tái)車的胎噪比較突出，在80km/h和60km/h時(shí)主要噪音源也是胎噪。

噪音測(cè)試

    正如前邊所提到的，A6L的巡航轉(zhuǎn)速很低，60km/h車速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1000rpm，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，而低轉(zhuǎn)速帶來的就是低噪音，再加上車身整體隔音材料比較扎實(shí)，所以A6L的隔音表現(xiàn)在同級(jí)別中也算是比較好的。

隔音表現(xiàn)

    寶馬530Li對(duì)噪音的隔絕明顯更加出色，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及陸面噪音都幾乎不會(huì)傳遞進(jìn)車內(nèi)，這也讓它的高級(jí)感強(qiáng)于奧迪A6L。尤其車速超過100km/h后，奧迪A6L車窗附近會(huì)有較為明顯的風(fēng)噪，很影響駕駛體驗(yàn)。

    實(shí)測(cè)成績(jī)表明，寶馬5系在任何一個(gè)速段都有著更好的隔音表現(xiàn)，但總體差距不大。就主觀感受來講它們的差距會(huì)比數(shù)值體現(xiàn)得稍大一點(diǎn)。

◆ 噪音測(cè)試：

    這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪不是很好聽，高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音比較明顯，好在巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速通常都保持在比較低的區(qū)間，因此不會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生大的影響。綜合來看這輛車的噪音屬于正常水平，成績(jī)可以接受。

    時(shí)間有限，這次我們沒有專門測(cè)試噪音，根據(jù)以前單獨(dú)測(cè)試的表現(xiàn)，兩款車都在優(yōu)秀水平線以內(nèi)。

◆ 噪音：

    行駛中的奧迪A6L異常安靜，除了A柱外后視鏡處有明顯風(fēng)噪外，其他來自發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的噪音都很小，混合在一起讓人難以分辨清楚聲音來源，可見奧迪在隔音降噪方面還是非常出色的。

    除了油耗，A6L車廂內(nèi)的噪音抑制也非常到位。運(yùn)行當(dāng)中在CVT調(diào)控下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持較低，車廂做工用料也能看出隔音方面的工作，這一代A6L表現(xiàn)直逼更高級(jí)別的豪華車型，不管是私人用戶還是各位領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)非常滿意。

    發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，如果你在車?yán)铮�你幾乎感覺不到這是一款柴油車，車身對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和噪音的抑制可以說非常非常的出色，2.7T可以提供和普通汽油版A6L一模一樣的內(nèi)部舒適感，所以用戶大可不必?fù)?dān)心2.7T是否在內(nèi)部體驗(yàn)方面會(huì)有廉價(jià)感。

    怠速情況下，車外還是能聽到柴油車特有那種嘀嘀咕咕的工作噪音，我相信奧迪已經(jīng)努力在抑制了，但是還是明顯聽得出這不是款汽油機(jī)。

    行駛起來后，柴油機(jī)特有的工作聲音同樣不會(huì)感受車內(nèi)乘客的感覺到廉價(jià)感，除非極高轉(zhuǎn)速情況下，你能感覺到一些令人不愉快的抖動(dòng)，其他狀態(tài)下它還是一輛安靜、平順的“汽油車”。

    我們下面的視頻還原了2.7T車內(nèi)外的噪音和抖動(dòng)狀況，歡迎大家一起閱讀下：

    我們?cè)賮砜纯丛胍羟闆r，對(duì)于奧迪A6L這個(gè)級(jí)別的車型來說，車內(nèi)環(huán)境的重要性貌似要排到首位！它可以不猛，也可以不那么奢侈，但乘坐環(huán)境必須好，這里就包括了空間和噪音抑制問題。空間表現(xiàn)在之前的體驗(yàn)部分已經(jīng)談過，接下來就要看看通過實(shí)測(cè)后的噪音情況了。

    在一段無車的公路中，我們對(duì)09款?yuàn)W迪A6L 3.0T的實(shí)測(cè)噪音為60km/h：62.9分貝；80km/h：64.4分貝；120km/h：69.4分貝；怠速為46.2分貝。可以說，它在每一階段的噪音抑制表現(xiàn)上都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

    D擋下行駛中，6速手自一體變速器還是從舒適和經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，一直保持著高檔位低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被很好的控制住；另外，車輛的密封性和隔音效果也十分出色，坐在車內(nèi)，基本上你所能感受到的風(fēng)噪和胎噪都被較好的過濾了一遍，商務(wù)車型領(lǐng)袖人物的能力確實(shí)不一般，我們也就再表?yè)P(yáng)表?yè)P(yáng)它吧。

    在行駛表現(xiàn)上2.8的A6L和之前也沒有太大區(qū)別，依然有很高的舒適性，轉(zhuǎn)向、油門都很輕柔。V6發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性上有著先天的優(yōu)勢(shì)，充足的動(dòng)力也讓發(fā)動(dòng)機(jī)總保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，加之7速無級(jí)變速箱，A6L在舒適性上已經(jīng)無可挑剔，噪聲測(cè)試也證明了這一點(diǎn)。