車輛懸架雷克薩斯-雷克薩斯IS
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前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式結構和老款車型一致，并且采用了大量鋁材質來降低簧下質量，工程還通過將懸架的控制臂后移，用以提升車輛在轉彎時的抓地力和轉向反饋。簧筒分離式設計也可以保證后備廂的實用性，畢竟IS本質上仍只是一臺具備運動氣質的家用車。
關于懸架還有一點值得一提，雷克薩斯的工程師通過將懸架控制臂向后移，提升了輪胎在轉彎時的抓地力，確保靈敏的轉彎反應，而彈簧和減振器分開的設計，可進一步拓展后備廂空間。
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懸架系統方面，全新IS的前懸架采用的是獨立雙叉式結構，其穩定桿裝置的布局進行了優化，穩定桿的剛性提高了20%，可以有效的減少過彎時的車身側傾。后懸架采用的是多連桿式結構，這套結構新款雷克薩斯GS車型類似。
上圖中左邊為現款車型，右邊為全新IS，可以看到新款車型懸架的控制臂更靠后，輪胎在這種結構下經測算，轉彎的摩擦力能夠增加15%，實現靈活和動態的駕駛操控。后懸架采用了簧筒分離式設計，工程師認為這樣可以提高減震器的工作效率，也改善了乘坐舒適性，并為行李廂的空間擴大提供了便利條件。
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車輛懸架
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