從感覺上來看，IS的起步會更加兇猛一些，后輪輕易就能夠突破抓地力，起步轉速只能控制在2000rpm出頭，之后便迎來了比較強的爆發力，加速度最高達到了0.7g。從整個一擋來看，IS領先XE還是比較多的，但之后的g值出現了明顯的衰落，使它未能保持優勢，XE倒是一直都保持得很均勻，看似沒在較勁，但實際上卻不慌不忙地把差距追回來。

    最終的成績非常接近，IS的7.13秒0-100km/h加速成績稍微領先XE的7.22秒。IS在輸出數據方面優勢明顯，但實際加速只能算是和XE打個平手，這和平常駕駛它們所展現出的性格是完全一致的，XE在動力上面確實給人感覺更加賣力，所以才有這么兇猛的表現。

    XE的成績當然算是比較搶眼的，不過讓人驚訝的是IS的“失手”，看看同樣輸出水平的寶馬328Li，它的加速成績已經跑進了5秒（5.61秒），兩者之間的差距非常明顯，IS在這部分的表現讓人有些跌眼鏡。

    千萬別小看IS 200t F SPORT上這臺2.0T發動機的實力，雖然我們之前說過它有很出色的低速靜謐性和舒適性，但要是全油門的逼催它，照樣還是能還是能給你臉色看的。

    8AT變速箱在起步時幾乎沒有任何保護措施，長按ESC開關以徹底關閉車身穩定系統，不要輕易讓轉速突破2500rpm，那會讓IS 200t的后輪發生瘋狂的空轉。2200rpm左右是個折中的起步轉速，全力起步時有輕微的抬頭現象，最終7.07秒的0-100km/h加速成績和官方7秒的參數吻合。

● 0-100公里/小時加速測試成績

    起步的最大轉速被限制在2500rpm，關閉車身穩定系統，起步時后輪出現短暫的打滑，不過馬上就恢復了抓地力。瞬間的爆發力比較強，從數值來看達到了0.66g，不過實際感覺并不是非常暴力，單純的憑借加速感很難直接讓人興奮到極點。中段的加速成為了IS250的強項，它更樂于在中高轉速下展現自己，變速箱換擋相比寶馬3系的8AT還是要溫柔平滑很多。

◆ 加速性能測試：

    下面我們就進入正式的性能測試環節，可以看看到底敞篷版IS300的性能和普通版有多大區別，不過可以肯定一點的是，自重更大的敞篷版車型加速性能一定沒有普通版好，這點我們馬上就可以驗證。

    在IS300的即使模式當中，有運動模式（PWR）與雪地模式（SNOW）兩種，首先我們先用運動模式，并且完全關掉電子穩定系統，全油門狀態下起步，輪胎會出現明顯的打滑，不過很快就會恢復正常，V6發動機轉速攀升很快，而變速箱平順的換擋讓動力銜接的更順暢。最終IS300C的加速最好成績為7.9秒，這和我們預期的成績完全相符，對比當初普通版IS300的7.3秒加速成績，增加了100多公斤重量之后達到7.9秒也完全正常。

    隨后我們也對敞篷狀態進行了加速測試，完全打開敞篷之后風阻無疑會發生很大變化，而經過幾次測試之后我們得到敞篷加速最好成績為8.1秒，基本和正常狀態相差不是很多，當然這只是在進行測試，我想現實生活中很少有人會開著敞篷跑全油門加速吧。

    下面我們來試試雪地模式，顧名思義，雪地模式就是在雨雪天氣時選擇的駕駛模式，此時牽引力控制系統會限制發動機輸出，為了保證雪地行車的安全，而從加速曲線當中能很明顯的看出起步時扭矩輸出比運動模式小了不少，而最終我們得到雪地模式的加速成績僅為10秒。

    首先是性能測試，在加速時，后輪很容易就會打滑，好在很快就會恢復抓地力，在關閉牽引力控制的情況下，0～100km/h的加速時間為7.3秒。但如果打開TRC，輪胎打滑的一瞬間，系統會降低動力的輸出，成績也變成了8秒。與IS300動力水平相當的奔馳C 280的加速時間是6.9秒，主要原因是IS300比C級的重量增加了60kg，總的來說7.3秒的成績也還算是不錯。