單純從動力參數(shù)來看，探險者具有比較明顯的優(yōu)勢，不過德國人向來在數(shù)據(jù)上比較保守，所以在加速測試環(huán)節(jié)總是能給我們帶來驚喜。當(dāng)然，我之前也曾不止一次的說過，加速成績和日常駕駛時的主觀加速感受并不能劃等號。例如，這兩臺車開起來就是完全不同的風(fēng)格。

　　老款探險者上使用的是3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這次福特將探險者的動力再度強(qiáng)化，新車有2.3T和3.5T兩種發(fā)動機(jī)版本可選。單看2.3T發(fā)動機(jī)410N·m的扭矩就已經(jīng)超越了前代3.5L發(fā)動機(jī)，而到了這代探險者所搭配的3.5L渦輪增壓發(fā)動上，它憑借著356Ps、501N·m的蠻橫動力輸出將探險者的動力推向了一個新高度。而在林肯領(lǐng)航員上，這款發(fā)動機(jī)的調(diào)校會更為激進(jìn)，最大馬力355Ps，最高扭矩達(dá)到了576N·m，在功率和扭矩上完全超越了前代5.4L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　變速箱方面，為了配合發(fā)動機(jī)的大扭矩輸出，在探險者上使用的帶有換擋撥片的6速手自一體變速箱。

    探險者搭載了一臺2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率276馬力，最大扭矩410牛·米，與之前的3.5L發(fā)動機(jī)相比，功率低了15馬力，扭矩提升了56牛·米。最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速從之前的4000rpm提前到3500rpm，但是和市面上常見的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比還是偏后，這也讓我對它的低扭表現(xiàn)充滿好奇。傳動系統(tǒng)還是6擋手自一體變速箱，之前在擋把側(cè)面的手動加減檔按鍵終于被取消，取而代之的是方向背后的一對換擋撥片。

試駕體驗

    探險者搭載的是一臺3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率291馬力，最大扭矩354牛·米。這是一臺相當(dāng)成熟的發(fā)動機(jī)，它沒有采用什么先進(jìn)技術(shù)，參數(shù)也很一般，但平順的運(yùn)轉(zhuǎn)特性和線性的輸出讓探險者開起來很舒服，動力也算是夠用了。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

    引入國內(nèi)的探險者全系均搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。探險者在海外還有2.0T版本車型，不知為何暫未引入國內(nèi)，也許福特是希望這款旗艦車型能撐起品牌的門面，并沒想走量。

● 動力系統(tǒng)及試駕感受

    這款Explorer四驅(qū)車型搭載的是一款3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率290馬力，峰值扭矩345牛米。與之匹配的是一款六速自動變速器。除此之外，Explorer其實還有一款大家非常熟悉的2.0T Ecoboost發(fā)動機(jī)，不過這款動力只搭載在兩驅(qū)車型上，而就目前來看，國內(nèi)暫時還沒有引入兩驅(qū)車型。