● 底盤和動力系統

    我們試駕的RAV4這套2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力系統也應用在了國產C-HR上面，屬于RAV4車系中的入門級配置，定位上就是滿足基本出行需求為主，這個也符合香港地區的用車環境需求，應對城市路況下通勤足以。未來國產后預計會引進2.0L車型和2.5L混動車型，其中混動車型將采用AWD-i四驅系統。

    2.0L自然吸氣發動機最大功率173馬力，比老款增加了21馬力，峰值扭矩203�！っ妆壤峡钤黾恿�7�！っ�，變速箱由原來的模擬7速變成了模擬10速CVT。動力系統有提升，但整體風格沒有沒有外觀看起來那么有突破性。懸架方面，新車仍是采用了前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨立懸架

動力系統：RAV4參數更高

    全新RAV4的動力總成有了明顯提升，測試車搭載全新的2.5L自然吸氣發動機，最大功率是206馬力（152千瓦）/6600rpm，最大扭矩250�！っ�/5000rpm。與之搭配的是豐田最新的8AT變速箱，這套動力系統的賬面數據真的挺漂亮。

    奇駿的2.5L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，與國內版本車型沒有區別，不過發動機參數略有出入，其最大功率172馬力（126千瓦）/6000rpm，最大扭矩237�！っ�/4400rpm，說得上是適合日常出行代步的一套組合。

● 動力系統更換新款發動機

    發動機的變化也是此次改款的一個重點，如果光看動力參數新款僅比現款車型有小幅提升，最大功率增加5馬力，最大扭矩增加9�！っ�，似乎變化不大，但其實發動機的型號已經從原來的6ZR-FE更換為3ZR-FAE，已經換了一款發動機了。與老款相比，新款的發動機不僅僅是動力參數有所提升，而且還增加了豐田Valvematic連續氣門升程可變技術。

    這技術在目前來說也不算很先進的科技，但是應該還有不少消費者不了解。簡單來說就是大家熟知的VVT可變氣門正時技術是控制進/排氣門的開閉時間，而連續氣門升程可變技術則是控制氣門的升程（開啟幅度），看看下面視頻可以更好的了解這個技術。據豐田廠家介紹，Valvematic能夠在增加10%的動力輸出，同時減少5-10%的燃油消耗。

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