如果你對動力沒那么高的需求，以及對干式雙離合變速箱有一些顧慮的話，那么2.0L+6AT這對老搭檔無疑是更令人放心的選擇。從參數來看，它跟同級別相近價位的逍客、途岳相比，仍然具有相當的性價比。

    目前在售的全新智跑一共有三套動力總成：① 1.4T發動機+7DCT變速箱、② 2.0L發動機+6MT變速箱、③ 2.0L發動機+6AT變速箱。根據動力總成不同，智跑的官方指導售價區間在11.99-14.89萬元之間。我們測試的這款是頂配車型，也是配置最高、價格最貴、擋位數最多的那臺。

    起亞智跑搭載的這臺1.4T小排量發動機也小有名號，多年以前就被評為沃德十佳發動機之一，這套動力相比起 “2.0L+6AT”動力，顯然技術會更新、口碑也更好。

    對于一臺整備質量只有1.4噸的緊湊型SUV而言，1.4T的動力在法定限速內只能算是夠用，同時受限于輸出最大功率的轉速達到6000rpm，駕駛員要想在高速上提速變線超車或者急加速起步，都要等轉速攀升到3000rpm以后才能感受到1.4T發動機所帶來的沖勁。

● 動力系統：

    跟在售車型一樣，全新智跑搭載的也是Nu 2.0L自然吸氣發動機，不過發動機參數較之前略有下降，傳動系統匹配的還是6擋手自一體變速箱。

    簡單試駕感受

    由于此次試駕的時間比較緊湊，所以我們僅針對我們所試駕的車型做了簡單的試駕體驗。我們試駕的車型是2.4L 自動四驅版Premium車型，這款車搭載與現款車型相同的2.4L發動機和6速手自一體變速箱的動力組合，2.4L發動機的最大功率為174馬力，最大扭矩226N·m。這套動力系統的參數與老款車型相同，不過其最大功率出現的發動機轉速為6200rpm（老款車型為6000rpm）。

● 2.0升動力系統變化——大有看點

    此次改款的重中之重是2.0升車型全部換裝已在歐美車型中廣泛使用的Nu系列發動機。作為Theta（希臘字母θ） II的下一代產品，全新Nu（希臘字母Nv）系列發動機保留了Theta II上的雙連續可變氣門正時Dual CVVT、VIS可變進氣歧管等技術，另外發動機重量也比之前減輕了9%。在動力性能參數上，新一代2.0升Nu發動機的最大功率比老款智跑提升了2馬力；扭矩提升2牛米，并不是很明顯。既然參數沒什么變化那它的意義何在？

    全新的Nu系列發動機很明顯是以降低油耗為首要目的，廠商宣稱2012款智跑2.0的綜合油耗由百公里8.3升降為百公里7.9升，同比下降6%。當然，這只是官方的說法而已，新智跑到底省不省油我們會在拿到試駕車后第一時間對它進行這方面的測試，也請各位繼續關注。

    值得一提的是，全新智跑搭載的Nu發動機為基礎版本，它已經為GDI缸內直噴，CVVL連續可變氣門升程，HEV混合動力系統以及LPI、乙醇發動機做好了擴展準備。

    除了發動機的變化外，手動擋車型的M5GF1五速變速箱升級到了與起亞K5相同的M6CF4六速手動變速箱，降低了高速的轉速，從而有效降低油耗和噪音。本次試駕活動并沒有搭載6MT的車型，我無法體會到它所帶來的變化，令人有些遺憾。我們爭取在未來的測試文章中為大家進行解析。

    它搭載的是一臺2.4L θ-II型發動機（具有雙VVT可變進氣歧管技術），最大功率128kW/6000rpm（174馬力）；最大扭矩226N·m/4000rpm；參數上，它可不輸給日系的CR-V或是RAV4。在發動機的初段，智跑可以做到完全的游刃有余，伴著輕輕的油門踏板，駕駛者所得到的絕不僅是好使這么簡單，因為就在起步時，稍微大一些的油門都會讓車輛有前竄的跡象。

    這次起亞智跑在動力的配備上分為2.0與2.4兩種排量，搭載的都是θ-II型發動機，具有雙VVT以及可變進氣歧管技術，這與北京現代ix35使用的發動機是同一款。這次我們試駕車型是以2.0兩驅版為主，這臺發動機擁有163馬力的最大功率以及194N·m的最大扭矩，參數上還算說的過去。