我的朋友A身高185cm，朋友B身高178cm，我身高182cm，經過表決，我和A以2票勝1票的絕對優勢勝出，B需要坐在后排。放倒副駕駛座椅后，B鉆了進去，坐定，我問怎么樣。他很淡定地說：“還行。”其實BRZ的后排座椅挺軟的，坐上去倒是不難受。

    對于低姿態跑車，最容易讓人心生羈絆的“進入難”，在BRZ上則無需擔心。對于具有為駕乘者留出頭部空間的穹頂曲度，座椅重心較新翼豹低出50mm，距離地面200mm的BRZ而言，坐進車內其實是一件非常輕松的事，腿跨進，坐，OVER！

    而本次試駕的北美測試車，在運動座椅的材質上使用了“外側皮革+中央/肩部雙翼Alcantara合成材料”組合，這種最早被應用于賽車領域的Alcantara材質，不僅具有與麂皮相當的防滑特性，其抗污損能力和耐火性也是天然皮革所不能比擬的。但遺憾的是，這套材質的座椅僅為高配車型所選裝，而普通織物座椅才是未來BRZ的標準配備。而就目前體及的良好材質，不錯包裹性，加之具有12段可調的椅背設計，在BRZ前排想要找到舒適的坐姿，并不是一件難事。

    不過，在這個尺寸級別上，想要周全的充分展示“雙門、四座、后驅”的經典法則，對于BRZ來說則并非易事，至少在后排兩座的使用率上，基本“無處下腳”的局促現實，會讓我選擇將“人”移出后排擺放物品的考慮范圍。

此外，被動安全裝備上，包括前排安全氣囊、側氣簾、座椅側氣囊以及駕駛員膝部氣囊在內，BRZ將為全系車型標配7安全氣囊。