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    限滑裝置都可以根據路況實現自動斷開/鎖止，當然你也可以通過越野模式中的自定義來手動鎖止。在滑輪組的項目中，限滑差速器全部鎖止的路虎衛士沒有經歷一丁點挑戰就順利完成測試，在只有單輪有附著力的情況下還需要輕點一下油門，其余狀態下怠速蠕行即可脫困。

    來到典型的交叉軸路面，這是未搭載前后橋差速鎖的衛士最不想見到的場景，而純電動版衛士同樣沒有配備前后橋差速鎖或電子限滑裝置。然而，由于懸架的行程足夠大，所以實際體驗時，純電動版衛士在通過交叉軸時并不像我們想象的那么吃力，僅在真正發生對角車輪雙雙騰空的時候，兩個輪子才會瘋狂的打轉，此時就需要稍稍倒一下車，然后帶一些速度來進行沖坡，便能夠輕松的通過了。

    通過目測，我們發現越野公園的交叉軸項目單邊坡高要接近半米，而在日常越野時，遇上半米多高的坡并不稀奇，但如此惡劣的交叉軸情況就不會太頻繁了，并且即便遇到了，只需稍帶一點點速度便也可以順利的通過。實在不行的，或是難以接受的消費者，也可以考慮去選裝前后橋差速鎖來提升通過性，整個過程中，純電動衛士和柴油版衛士之間沒有任何的差異。