途樂在測(cè)試中的表現(xiàn)無可挑剔，我們根本不需要把分動(dòng)箱調(diào)至4L模式，也不必鎖止后橋差速鎖，只是把車開上滑輪組，然后輕踩油門即可。一旦車輪出現(xiàn)打滑，電子系統(tǒng)會(huì)立刻做出回應(yīng)，從車內(nèi)便可明顯感覺到系統(tǒng)在對(duì)打滑車輪制動(dòng)。很快，途樂依靠一個(gè)輪胎脫離了困境，表現(xiàn)近乎完美。至于前兩項(xiàng)測(cè)試，就更不必說了。

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    優(yōu)點(diǎn)：可靠的非承載式車身；分動(dòng)機(jī)構(gòu)帶扭矩放大擋；電子系統(tǒng)強(qiáng)大，后橋帶差速鎖，脫困能力強(qiáng)；前后橋間有中央差速器，四驅(qū)系統(tǒng)也可在鋪裝路面使用。
    缺點(diǎn)：多片離合器式限滑差速器可能會(huì)在承受高強(qiáng)度越野時(shí)出現(xiàn)過熱的情況，第六代途樂已經(jīng)開始追求公路性能，適當(dāng)放棄了一點(diǎn)越野能力。

    實(shí)際測(cè)試中，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)幾乎無可挑剔，無需設(shè)定任何模式，僅靠電子制動(dòng)就能順利通過交叉軸，懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被剎車系統(tǒng)徹底抱死。選擇最強(qiáng)大的低速四驅(qū)+后橋鎖止模式后，通過交叉軸項(xiàng)目更加從容。

    四輪獨(dú)立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程，車內(nèi)的傾側(cè)幅度控制在較小的范圍里。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛，底盤離地間隙是不可調(diào)的，與同級(jí)別其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比略顯劣勢(shì)。

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