途樂在測試中的表現無可挑剔，我們根本不需要把分動箱調至4L模式，也不必鎖止后橋差速鎖，只是把車開上滑輪組，然后輕踩油門即可。一旦車輪出現打滑，電子系統會立刻做出回應，從車內便可明顯感覺到系統在對打滑車輪制動。很快，途樂依靠一個輪胎脫離了困境，表現近乎完美。至于前兩項測試，就更不必說了。

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    優點：可靠的非承載式車身；分動機構帶扭矩放大擋；電子系統強大，后橋帶差速鎖，脫困能力強；前后橋間有中央差速器，四驅系統也可在鋪裝路面使用。
    缺點：多片離合器式限滑差速器可能會在承受高強度越野時出現過熱的情況，第六代途樂已經開始追求公路性能，適當放棄了一點越野能力。

    實際測試中，四驅系統的表現幾乎無可挑剔，無需設定任何模式，僅靠電子制動就能順利通過交叉軸，懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被剎車系統徹底抱死。選擇最強大的低速四驅+后橋鎖止模式后，通過交叉軸項目更加從容。

    四輪獨立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程，車內的傾側幅度控制在較小的范圍里。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛，底盤離地間隙是不可調的，與同級別其他競爭對手相比略顯劣勢。

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