車輪輪胎謳歌(進(jìn)口)-謳歌NSX

實(shí)測: 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

相關(guān)車型：謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型

我們將車開向了賽道，去看看這輛超跑在賽道中是一個(gè)什么樣的狀態(tài)。起初在這輛車還沒來到我們身邊的時(shí)候，外國的媒體就對(duì)這輛車進(jìn)行了深度的測試工作，只可惜評(píng)價(jià)并不樂觀。但通過數(shù)個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)，我們對(duì)這輛車的認(rèn)可程度非常高，所以我們決定在賽道中認(rèn)真體驗(yàn)一把，希望它能帶給我們一些驚喜。

賽道依然是我們經(jīng)常使用的山路賽車場，巨大的落差很考驗(yàn)車輛的綜合性能。體驗(yàn)之前，我先將輪胎的胎壓控制在前后2.0bar以便獲得更好的附著力。輪胎采用了馬牌CSC 5P的運(yùn)動(dòng)型號(hào)，前245/35 R19、后305/30 R20的配合不僅可以讓前后動(dòng)力輸出較為均勻，還可以提高操控性能。不過這套輪胎在抓地力方面可能不如我們廣泛熟知的倍耐力P ZERO。

節(jié)選自《十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試》